Bonjour.

13000 kms par mois c'est pas mal.
Vaut mieux donc déjà un camion confortable.
La céréalière, je suppose qu'il y a du poids. Donc un camion qui a des CV aussi.

Dans l'idéal, un camion au dessus de 560cv serait bien adapté.
Pour le reste, tout dépend du budget, de ton niveau de confort souhaité etc...
De suite, je pense au nouvel Iveco, Scania, Volvo (et pourquoi pas DAF).

Bonsoir

Merci de votre réponse

Mickael, j’ai un budget de 100k, mais il faut prévoir la benne, mais je peut l’avoir en LOA. C’est impossible pour un scania ou Volvo neuf.

Gordini, les 13000kms dependera de la » volonté » du chauffeur trouvé, cas contraire il sera de 11000 environ.

Les kms à vide sont quasiment inexistants, c’est toujours à 44t.

Le problème c’est de tomber sur un occasion bien estimé, difficile à savoir.

Je pense que l’ideal c’est d’acheter un tracteur sans le système hydraulique et de l’installer, et peut être qu’il n’a pas été beaucoup massacré.

Salut.

Les interrogations, ce sont les smileys je supposent, non propre au forum (non compatible encore avec les smileys mobile, ou Windows)

En Espagne, pourquoi pas.
Attention à la TVA, et la mise en conformité (FR), ça peu vite coûter très cher.

Regarde de côté de chez Iveco, ou pourquoi pas un Renault T 520

pour de la découche préférer le T-High si tu prends un Renault. la cabine est plus confortable que le T de base. Tout ceux que je vois en départ à la semaine qui ont des T se plaignent du confort de la couchette lors que c'est un T de base (le matelas est plus fin, comme sur le premium)

Le Mercedes Gigaspace est un des rare avec la cabine salon (siège et table avec couchette qui se relève et se baisse.) Pour le confort je n'ai rien à redire quand je monte dans la cabine d'un collègue qui en as un. A priori pas de problème pour les montées de notre côté que ce sois les 450ch ou le 630ch du patron.
Par contre c'est bourré d'électronique donc à voir la longévité. Les nôtres n'ont que 1 à 3ans et n'ont pas encore eu de grosse pannes, mais le plus ancien est déjà passé par le garage pour un soucis de capteur.

Le nouveau scania est soit plus gourmand soit a un plus petit réservoir d'ADblue. On a un R nouvelle génération et c'est le seul qui ne fait pas la semaine entière (entre 2700 et 3200km par semaine) avec le plein. Les autres font presque 2 semaines avec le plein d'ADblue. C'est aussi notre tracteur qui a eu le plus d'ennui mécanique vis à vis du kilométrage. Je ne sais pas si c'est juste l'utilisation par le chauffeur, si c'est juste qu'on est tombé sur un mauvais lot, ou si c'est plus général.
Nos autres scania plus vieux tiennent bien. On en a 2 qui ont passé le Millions de Km et le miens approche des 900000. Pas de gros problèmes à signaler

Vérifie aussi que tu as bien un pont standard et pas un pont long comme moi. Mon patron a acheté mon tracteur quand il faisait du léger et j'ai un pont long et en léger sur de l'autoroute ça consomme quasi rien en effet (entre 24 et 25L/100), maintenant on fait beaucoup de 44T et je peux te dire que ça galère vite en monté et la conso est plus autour de 32 à 36L/100. Là où mes collègues avec un pont standard passe assez bien ( 70 80km/H) il m'arrive de ne faire que 30 à 40. pourtant on est tous en 440ch

Bonjour Sperbonne
Je suis desole, j’ai pas pu me connecté depuis quelques semaines.
Je te remercie pour tes precieux conseils. Je viens d’apprendre des choses concernant les conforts et les « ponts »

Je continue mes recherches. Les prix ont presque doublé !

Bonjour L’aigledelaroute

Désolé pour le retard.
Merci pour tes conseils.
Oui je pense qu’il faut mettre un peut plus et essayer de trouver un tracteur neuf. Pour le scania je sais pas, j’ai pas envie et pas des moyens de mettre plus de 120k€

mes excuses SPEBONNE
mdr.. merci Mickael et bonjour à toi✌️✌️

Il y a également moyen d'acheter un tracteur en leasing avec un contrat d'entretien.
C'est-à-dire que chaque révision, chaque entretien programmé ou non, les pièces d'usure normale (en dehors ds pneus pour lesquels il existe le même type de contrat chez Michelin par exemple) est compris dans le prix du loyer. C'est d'ailleurs le même type de contrat qui existe en voiture.
Je connaissais une grosse boîte de transport qui ne fonctionnait qu'avec ce type de location longue durée. Au bout de 4 ans ou 420 000 kms, RVI reprenait les tracteurs et les remplaçaient par des neufs. A l'époque, c'était un bon moyen d'avoir un parc quasi neuf. Comme les chauffeurs ne faisaient quasiment que de l'autoroute, c'était de belles occasions de trouver des camions qui n'avaient pas souffert.
Ce patron que je fréquentais régulièrement dans le cadre de mon travail obligeait ses conducteurs à prendre l'autoroute : c'était l'un des rares qui avait compris qu'un camion qui roule à vitesse stabilisée sur autoroute consommait moins qu'un camion sur nationale, avait moins de risque d'accident, s'usait moins vite et surtout allait plus vite pour faire les trajets réguliers qu'il avait en contrat.

M. Da Silva, renseigne-toi chez Michelin (ou chez ses concurrents) pour voir le tarif des pneus sous contrat. Un technicien passe une fois par mois pour constater l'usure et demande en fonction de celle-ci de retourner les pneus sur jante, de les permuter ou de les changer. En cas de crevaison, c'est le sous-traitant de Michelin (Euro Master à Bordeaux par exemple) qui se déplace pour réparer et/ou changer la roue. Je sais que beaucoup de grands groupes fonctionnent ainsi, mais je n'ai aucune idée des tarifs.

Merci pour ton retour

Il est vrai que, quand il commandait des tracteurs, c'était par 20 à la fois. Le tarif s'en ressent forcément.