Bonsoir tout le monde.

Je débute en poids lourd et je suis assez curieux sur les anciens camions et les nouveaux.

Je conduis actuellement en porteur et je me demande toujours pourquoi certains camions on une cabine beaucoup plus courte que d'autre. Par exemple j'ai conduis un Scania qui avait une cabine aussi large que la caisse donc 2,50 m.

La je conduis un vieux Renault midLum phase 2 et ma cabine est beaucoup plus petite. Genre comme si elle faisait 2,10 m.


Je sais c'est une question débile mais je suis très curieux et je ne pige pas la logique sachant que la caisse est plus large.

L'avantage déjà c'est niveau croisement entre poids lourd, y a moins de risque au niveau de l'accroche des retros

Ok Merci

Après pour avoir vu une couchette dans un Renault t, c'est franchement petit. Avec ma carrure je serai pas à l'aise donc hamac obligé.

Après pour quelques centimètres en moins sa change quand même quelques chose niveau cabine ? La reste du camion est à 2m55 donc sa sera pareil. Mon camion c'est un Renault midLum en boîte 6 . 2m55 et 9,50 m de long.

Ce que j'aime pas sur ce camion c'est que le ralentisseur n'est vraiment pas efficace même quand on tape dans les tours...

C'est valable avec beaucoup de ralentisseurs : le Voight fonctionne sur le même principe, tous les ralentisseurs sur échappement également.
Seul le Telma, qui n'est plus guère utilisé en raison du poids mort engendré fonctionne sans rapport avec le régime moteur (enfin à ma connaissance).

Chez Man, c'est directement un ralentisseur à eau.

Le problème avec l'hydraulique, c'est qu'il fallait le circuit d'eau pour le refroidir ! Sinon, ça crame l'huile, et plus efficace !
Maintenant, avec le système à eau, c'est automatiquement refroidi par le radiateur, sans aucun intermédiaire.
C'est ce qu'il y a de mieux.

Bien sûr, comme tous les ralentisseurs, ça marche bien mieux dans les tours que en bas régime (Un ralentisseur en bas régime, ne sert strictement à rien). De plus, sur l'hydraulique, le refroidissement ne se fait plus, car la pompe à eau ne débite pas assez.

Mais le sujet dérive : on est parti de la taille des cabines aux différents ralentisseurs

Non, c'est un système qui a au moins 20 ans et qui équipait mon dernier Scania.

Système à crans comme le Telma (qui lui prenait feu quand utilisé trop longtemps), et qui possède son propre radiateur de refroidissement avec déclenchement du ventilateur si besoin.

C'est un système qui a été monté sur les premium dci et surtout dxi avec pas mal de soucis, niveau mécanique c’était génial mais pour le refroidir il y avait deux petit manchons en durite qui ne mesurais pas plus de 20 cm et avec la chaleur ça craquelai souvent puis cassé.

Ce montage est celui le plus courant car le plus simple a mettre en place pas besoin d'une bv spécifique.


Mais pour en revenir au largeur de cabine, il y a une différence selon pourquoi le camion est destiné et surtout combien le patron veut le payer.

Je vais prendre l’exemple des Mercedes MP4 il ont sorti deux largeur de cabine la 2 m 30 et la 2 m 50.

La 2 m 30 est normalement vendu pour du départ journalier avec beaucoup de monté et descente de la cabine, le gabarit n'a rien a voir puisque les bras de rétro sont plus long sur une cabine moins large c'est une norme qu'il ne peut être changer tout comme leur hauteur minimum.

En temps normal un livreur régional type messagerie aurais une cabine la plus petite possible pour éviter d'avoir un trop long véhicule. Donc pour eux une cabine pas large pas haute et pas profonde (sans couchette). Maintenant certains patron on pensé utile que une cabine moins large moins d'effort au vent (donc moins de conso) et maintenant je vois des gars en national voir inter qui parte avec un mp4 cabine 2 m 30 mais en version big afin d’être un poil plus bas que la semi. Les seules que j'ai vu pour le moment en petite cabine en inter sont les citerniers.

J'ai lu la plaquette justement et c'est a la fin des DCI et au début de DXI que ce système était presque de série.

Le champignon, c'est anciennement le frein moteur à échappement. Peu efficace d'ailleurs.

Une conduite éco conduite c'est tout un art. En aucun cas c'est une conduite de paresseux, bien au contraire, faut mettre les gaz, pour avoir une vitesse de croisière le plus rapidement possible. Se laisser couler le plus possible est une évidence.

Mais on est pas sur le bon sujet pour parler de tout ça