Sur mon Volvo FM 330 la manette du ralentisseur a 4 positions : 3 positions manuelles (que j'utilise) et une position automatique (que j'ai vu utilisée par un collègue).
La position automatique permet de déclencher le ralentisseur lorsqu'on appuie sur la pédale de frein. Si j'ai bien compris, lorsqu'on appuie légèrement sur la pédale de frein seul le ralentisseur intervient mais pas les freins. Mais comment être sûr que les freins ne fonctionnent pas ? Si on ne peut pas être sûr je pense que le mode automatique est à bannir en montagne et ne pourrait servir qu'en plaine comme renforcement des freins.
Des avis ?

Alors oui je connais ce mode automatique un léger appui sur la pédale de freins active le ralentisseur mais freine également. Ça "couple" le ralentisseur à la pédale de frein. Mais pas recommandé quand tu fais de la conduite anticipé.

J'avais le même système sur mon dernier Scania, avec un "truc" en plus : je pouvais programmer la vitesse à partir de laquelle je voulais qu'il rentre en action.
Exemple, sur autoroute, régulateur reglé à 90 km/h, je mettais le ralentisseur à 93. A chaque descente où le camion arrivait à 93, le régulateur entrait en action et maintenait l'ensemble à 93. Enfin, ça, c'est la théorie, je baissais le régulateur à 87 en haut de la descente pour ne pas dépasser le 90.
De retour sur le plat, le régulateur reprenait la main et maintenait le camion à 90 (si je n'oubliais pas de le remettre à 90).
Sur des routes départementales sur lesquelles je n'utilisais pas le régulateur, je pouvais enclencher le ralentisseur (à l'arrivée sur un rond-point par exemple) en touchant la pédale de frein juste suffisament pour allumer les feux stop. Dès que je touchais à l'accélerateur, il se désactivait.

Seul gros problème, et c'est arrivé à plusieurs collègues, une fois qu'on avait vidé et que la route était mouillée, ça freinait tellement bien qu'ils se sont mis en portefeuille...

En conclusion, l'automatique c'est très bien mais attention à bien s'en servir !
Et ça économise les plaquettes du camion : j'ai fait plus de 500 000 kms avec les mêmes plaquettes.

Sur daf on a le choix entre le régulateur avec une plage plus large d'utilisation ou il ne freine pas et ou il n’accélère pas et l'aide a la descente on programme une vitesse pour descendre et le camion va tout faire pour y rester.

Par exemple je met toujours +3 -3 comme ça il va a 93 km/h et il freine pour reprendre la vitesse de 90 km/h et si il y a un faux plat il n’accélérera qu'en dessous de 87 km/h pour revenir a 90.

Pour les descente je m'en sert peu souvent sur autoroute mais souvent sur nationale.

Sur les Daf tu peux aller jusqu’à +10 mais par habitude je le met a 90 km/h quand je suis juste en temps sinon 87 voir 85 le reste du temps.

Alors la je ne sais pas du tout ça sert a rien.

Merci à vous !
Je vais donc continuer à utiliser le ralentisseur manuel plutôt qu'automatique.
Quand les descentes s'y prêtent j'utilise aussi le régulateur qui fonctionne alors en limiteur. Il est très efficace car il gère aussi la boîte de vitesse si le ralentisseur ne suffit pas.
Bonne journée.

Désolé, mais ça fait quelques années que je ne roule plus...

Ce que je voulais dire c'est que même dans une descente forte mon camion ne prend pas de vitesse car si le ralentisseur piloté par le régulateur n'arrive pas à réguler il déclenche le passage à la vitesse inférieure. Alors que tu disais que sur le tient il fallait parfois utiliser les freins. Mais c'est vrai que je n'ai qu'un porteur 19T avec 8T de charge utile. Pas sur qu'en lui collant une remorque chargée pour aller aux 44T de PTRA il y arrive encore !

Perso, quand on rentrait d'Espagne chargés à 40 puis 44 tonnes, dans la descente du col à 8%, le ralentisseur tenait la vitesse jusqu'en bas à condtion de se mettre en petite à 2000 trs/mn.