Bonjour à toutes et à tous,

Je suis nouveau sur le forum, je viens de faire ma présentation !

Je viens d'avoir mes permis C et CE, et je me dirige vers des intérims pour commencer à bosser , seulement ayant peu de moyen j''hésite à investir dans un GPS poids lourd (environ 200 à 400euros, d'après mes recherches).

Beaucoup de formateurs m'ont dit d'éviter les google maps, waze et compagnie, et que cela avait causé de nombreux soucis car les routes ne sont pas adaptées/interdites au PL et SPL

Donc je vous le demande le GPS Poids lourd est-il indispensable dans le métier ? je sais que dans le passé il n'y avait pas tout ces gadgets mais bon, je sais un bleu total dans le métier, j'aurai toute ma concentration à gérer le gabarit du camion, et si en plus je vais constamment aller dans des endroits différents..

Si oui, quelle est la différence entre le gps 1er prix "mappy" à 175e, vs un milieu de game comme le "tomtom go professional" ou le garmin "dezl" ? car tant qu'il donne des routes correctes et qu'il ne beugue pas c'est tout ce que je demande, plus ne m'interesse pas

Merci pour vos avis !



Edité par Trucker30 Le 01/12/2020 à 22h51

je ne saurai jamais gerer une carte, je l'avoue

donc meme les gps ne sont pas fiables ?

J'utilisais Waze, c'est amplement suffisant !
Je m'explique : en roulant en régional, je savais le soir où j'allais le lendemain. Quand je ne connaissais pas le client, je faisais la recherche sur internet par les sites habituels. En arrivant sur place le lendemain, je suivais Waze et je m'adaptais en fonction des indications et interdictions sur la route.
Seul problème rencontré, c'était les clients qui étaient situés dans une route interdite aux PL... Dans ce cas, plutôt que de risquer de se retrouver dans une situation compliquée, je prenais mon téléphone et j'appelais le client pour savoir comment accéder chez lui.

Petit hors sujet : c'est tout de même malheureux qu'on forme des conducteurs routiers sans leur apprendre à lire une carte routière, c'est pourtant la base du métier !

Je roule en porteur en régional.
Pour moi aussi c'est Waze. Maintenant que je connais bien mon secteur je ne me sers quasiment plus de la carte. Au début elle m'était bien utile en préparation de tournée pour identifier les routes que je ne pourrai pas prendre.
Et pour moi aussi le coup de fil au client en cas de doute est indispensable. Seul problème, certains clients (en général des particuliers) ne se rendent pas compte de l'encombrement d'un camion et de la nécessité d'avoir de la place pour tourner.

Au début tu vas forcément être en retard. Essaie de ne pas trop stresser et de ne pas rouler vite pour rattraper la pendule : un camion n'est pas une machine à remonter le temps ! Il y a plusieurs choses qui prennent du temps quand tu ne connais pas encore tous tes clients : identifier l'adresse (pas forcément correcte sur tes papiers !), identifier le meilleur itinéraire pour y aller, savoir où se garer et comment dire au client que tu es là. Bref, aucune chance de ne pas être en retard si tu n'as pas fait la tournée avec quelqu'un qui connaît. À condition bien sûr que ce soit toujours la même tournée.
En ce qui me concerne je n'ai jamais deux fois la même tournée. Entre livraisons et ramasses j'ai une dizaine d'adresses chaque jour. Avec en général 1 à 2 adresses que je ne connais pas encore donc ça limite les pertes de temps.
Au début j'aurais aimé avoir un GPS PL. Maintenant, tant que je reste dans le même secteur (en gros un département) je n'en vois plus l'utilité.

c'est enseigné en TP... mais bon j'ai vu la différence de résultats entre les personnes ayant connu l'avant GPS et ceux nées avec les GPS déjà existant lors des travaux pratiques...
En général ceux qui n'ont jamais eu à utiliser ces cartes parce qu'ils avaient déjà le GPS de dispo ont beaucoup de mal (pour ne pas dire galère sans fin).

Pour ce qui est de la fiabilité... un GPS ne saura pas forcement te dire s'il y a eu une interdiction temporaire et même en le mettant à jour tous les jours tu peux te retrouver avec des changements imprévus. J'ai eu le cas du GPS qui voulait me faire prendre un sens interdit... parce que le sens interdit venait d'être mis en place 2 ou 3 jours avant et que la carte du GPS n'avait pas encore été mise à jour par l'éditeur.
Autre point un GPS n'est pas précis au cm près. La précision va dépendre du nombre de satellites qu'il arrive à contacter, donc dépendre de la météo (nuages, soleil, pollution) de son positionnement dans le camion (avant on avait une antenne qu'il fallait mettre sur le toi ou sur le pare-brise par exemple) etc. Les interférences vont aussi jouer un rôles important, le GPS fonctionne en demandant aux satellites l'heure. Les satellites répondent en fournissant leur ID et l'heure que leur horloge atomique affiche au moment où ils reçoivent la demande. Le GPS prends les heures, compare à la sienne et aux heures de la demande initiale, calcule la distance entre lui et chaque satellite et s'en sert pour trianguler sa position. Si l'un des signaux est retardé pour une raison x ou y, ou qu'une interférence fait la donnée est corrompue... le calcul est faux et donc la position affichée sera fausse.
Il lui faut 2 Satellites pour te donner une position approximative (le GPS aura toujours contact avec une station au sol : 2sat + 1sol = 3 points de références le minimum requis pour trianguler), 3 pour avoir la précision minimum requise. Mais même à 3 la précision du GPS civil (tant que la version Européenne Galliléo qui est prévue pour une erreur de 1m ne sera pas complétement actif) n'est que de l'ordre de 10 à 30m. Donc il se peux que tu penses devoir tourner à la 2ème à droite alors qu'en fait fallait prendre la première...

Le mieux sera un GPS poids lourd car ils devraient au minima te donner des indications sur les restrictions de tailles et poids.. mais c'est pas parfait. De même qu'une carte ne sera pas parfaite à ce niveau. En fonction de l'échelle, les restrictions de poids ne sont données qu'en dessous d'une certaine valeur (voir la légende pour plus d'info). Par exemple l'atlas routier michelin pour les conducteurs professionnels ne donnent la limite de poids que si elle est inférieure à 12T... tu as quand même un sacré delta entre 12 et 44. Certaines indication ne seront même pas présente sur la carte. (exemple la route de mon village est et a toujours été limitée à 12T et l'interdiction n'apparait sur aucune carte michelin peu importe l'échelle)

Donc dans tous les cas faire attentions aux panneaux et avoir une carte ou un GPS pour gérer le déroutement.

@Alain et @gordini : le problème de l'adresse est courant malheureusement... et le plus souvent c'est l'expéditeur qui fait pas attention. J'ai le soucis en permanence avec mon travail ou le siège (facturation) est à Arras et l'usine est a ST Pol s/ ternoise. Le nombre de fois ou je dois renvoyer une semi chargée à bloc vers l'usine parce que le fournisseur (en général c'est toujours les même d'ailleurs) se plante d'adresse de livraison. On a beau marquer en rouge et en gras l'adresse de livraison sur les bons de commande, avoir séparé les deux adresses sur le bon de commande en mettant la livraison en haut et la facturation tout en bas, les rappeler à l'ordre à chaque fois qu'il y a une erreur... ça change rien... certain fournisseurs n'en ont rien à faire. Et ça amène le genre d'imbécilité d'avoir une citerne 44T pleine de soude liquide qui demande à livrer dans des bureaux....




Edité par spebonne Le 03/12/2020 à 13h12

la majorité de ceux que j'ai vu avaient les mêmes vue que ceux avec qui tu as parlé. Plus une histoire de salaire et de route qu'autre chose.

personnellement, je préfère la semi pour la conduite. La semi est un poil plus exigente. Pour le confort... j'ai eu des Renault T quasi neuf dans les deux cas... y a pas trop de différence. Par contre oui, dans la semi tu ressents moins le roulis (l'effet de vent latéral) que sur le porteur parce que celui ci est sur la semi pas le tracteur, j'ai surtout sentir l'arrière bouger là ou dans le porteur j'avais l'impression que la cabine bougeait

Je ne parle pas pour un débutant, parce que bien sûr tu ne peux pas négocier, mais quand tu as de l'expérience, tu peux avoir le même salaire de base : comme les patrons ne trouvent pas grand monde pour rouler en porteur, il faut savoir lui faire remarquer que tu fais autant, voir plus de travail (et donc de chiffre d'affaire) qu'une semi.
A l’affrètement, le tarif pour livrer 33 palettes (une semi) n'est pas très éloigné d'une livraison de 18 palettes. J'en vois déjà certains faire des bonds sur leur chaise
Je m'explique : Une boite de conserve 4/4 coûte un prix X. La demi-boite ne coûtera jamais la moitié de X mais environ les 3/4. C'est pareil dans le transport

Quels conseils me donneriez-vous alors que je m'apprete à faire mon premier job dans le métier :

C'est une ville que je ne connais pas, et j'aurai 20 points à livrer, je devrais simplement me présenter à l'heure convenue, on me remet les clés et je pars =/

De plus : l'attestation de non-conduite est-elle obligatoire ? on m'a appris que oui à l'ecf mais ma boite m'a dit que non, seul l'attestation de relation avec l'employeur est demandée, et que la carte conducteur sert d'attestation de non-conduite, j'ai de gros doutes..