Salut.

Tu peux faire ton repos quand tu es en repos (logique).
Si tu es en attente, dans ce cas, tu es mis à disposition (logique aussi).
Il me semble d'ailleurs que la mise à disposition est considéré comme du repos (A confirmer).
Si tu travailles, alors tu es en travaille ! (Logique aussi).

Concernant ton repos fractionné, tu fais ce que tu veux, tant que tu respectes la RSE.
Bien que cela ne serve à pas grand chose au final !

Alors dans le cas présent tu peux faire une coupure de 3h ensuite à l'heure du rendez-vous soit tu est toujours dans ton camion et dans ce cas là tu ne travailles pas donc dispo ou si tu est dehors à attendre ou sur le quai travail. Après la mise à dispo n'est pas spécialement une bonne solution perso je n'en met que très peu et surtout quand j'ai de l'attente sans délais fixé sinon le reste du temps je suis en travail.

Oui sauf que le fait de faire 3h te permet de couper ôh et qu'elle compte comme une 11.

Apres faut pas abuser sur les heures de travail certains joue et perdent.

Alors pour ton exercice, selon la RSE si tu arrives avant ton heure de rendez-vous, le temps d'attente entre ton heure d'arrivée et ton heure de rendez-vous doit être mise en repos (lit). Le temps d'attente après l'heure de rendez-vous est soit en dispo (carré barré) si on te dit expressément combien de temps du vas devoir attendre après l'heure de rendez-vous, soit en autre tâches (marteau) si tu ne sais pas le temps que tu vas devoir attendre.

Dans ton cas tu arrives à 11h mais tu n'as rendez-vous qu'à 14h30... de 11h à 14h30 c'est donc du repos (Obligé selon RSE). Tu as donc une pause de 3h30. tu peux donc indiquer que tu feras un fractionné pour ta coupure journalière car ta pause fait plus de 3h. Et oui dans ce cas le fractionné sera la meilleur solution car ça te permets de rouler plus longtemps une fois repartis.

A partir de 14H30, la question c'est de savoir s'il te dit ou non que tu vas devoir attendre 1h.
- Si le client te dis que tu vas devoir attendre jusqu'à 15h30 tu es en dispo pour une 1h et après en autres tâches pour le reste de l'attente potentiel et pendant le chargement .
- Si on te dit juste d'attendre, tu dois être en autres taches dès 14h30 jusqu’à ce que tu reprennes la route.

En réalité ce sera peut-être différent dans les faits... pendant ton attente, tu fera peut-être de la paperasse (préremplir la LV, faire un rapport d'incident, etc.) ou tu répareras peut-être une ampoule ou feras le plein, etc. Donc tu passeras du temps en autres taches, même si dans ce cas moi j'essaierai de m'assurer d'avoir mes 3h de coupures pour pas flinguer mon amplitude complètement (ça me laisserai conduire 2h de plus en fin de journée). Tu pourras aussi parfois être décharger/charger en avance (après tout ça coute rien de demander au client).

Mais pour l’exercice lors du TP, c'est le raisonnement que je t'ai donné qui est demandé.

Salut.

C'est complètement faux.
Un repos fractionné permet UNIQUEMENT de couper 9h00 au lieu de 11h00, sans être en repos réduit (3x par semaine max).
Avec une coupure de 03h00, la conducteur reste soumis aux heures restantes dans la journée.

La personne qui fait 03h00 de conduite, puis repos 45 minutes, 02h00 de conduite, puis 03h00 de repos (fractionné s'il le souhaite), celui-ci ne pourra conduire que 04h00 (ou 05h00 si 10 heures de route (2x par semaine max)).
Il repartira pour 09h00 de route (ou 10 heures), que après sa coupure des 09h00 si fractionné à 03h00 précédemment ! Sinon 09h00 réduit, ou 11h00 en normal.

Oui il fallait juste que je sache la nuance entre temps d'attente annoncé et non annoncé. Maintenant que j'ai la logique ça ira tout seul ;-)

Oui j'imagine que ce qu'on doit répondre pour les examens est bien différent de ce qu'il se passe dans la réalité. Mais au moins ici j'ai aussi la vision du terrain ;-)

En effet la théorie et le terrain c'est pas la même chose....
Une chose que le TP apporte quand même c'est la partie Opé Pro... le chargement (plan et mise en oeuvre) le remplissage des lettres et la planification de la route. Tout ça j'ai pu le mettre en oeuvre hier et c'est assez proche.
La partie théorique sur le chrono et le temps de travail... mouais bon ça c'est moins vrai. En partie (du moins pour moi) c'est que les profs ne se basaient que sur le code du travail et la RSE. Donc basiquement 35h par semaine etc... Sauf que au final c'est le code du transport qui pose les règles pour nous la plus part du temps...

Pour le problème des profs qui se contredisent... si tu lis mon journal tu verras que j'ai eu le droit à un beau festival.

Quoi? on fait les choses différent que les règles?...
*chuchotte* chuuuut faut pas le dire!

Cela ne change rien.
Ce qu’on append, c’est ce qu’on doit s’exécuter à faire en théorie.
Sinon à quoi bon apprendre, si c’est pour faire à sa sauce ?
La seule chose qui peut varier c’est le temps de repos ..... Pendant le travail.
Quoi ? J’ai dis ça moi ??