Bonjour, je conduis un Man TGS manuel tout neuf depuis seulement 1 mois, et je sais pas si cela est normal mais quand je passe de la 5ieme a la 4ieme (ou généralement de la 5ieme a n'importe quelle autre vitesse qui soit inférieur) au moment ou je l'enlève de la position 5 il revient très brutalement sur le "neutre" comme si ça le décoinçait d'un coup, je ne sais pas si c'est normal et le pire c'est qu'il ne me le fait pas tout le temps mais presque, 19 fois sur 20 je dirait, et je trouve aussi que la marche arrière est dure à enfiler, pas pour rentrer la marche arrière directement mais pour tirer le levier tout a gauche pour le positionner en face de la marche arrière, la mon pauvre ami si t'envoie pas une monstre petée il passe pas, je sais pas si c'est a cause que la boîte est neuve ou si c'est moi qui a pas l'habitude de ce genre de boîte moderne encore, mais ça serait très sympa de m'aider si je fais quelque chose de faux.



Edité par El_Tachon Le 13/03/2021 à 13h49

Oui je preferai la boîte de mon ancien F2000, merci pour ta réponse en tout cas

Il me semble que sur les MAN, le levier reste sur le moteur lors du levé de cabine (c'était le cas sur nos TGM lors de la formation) du coup je ne sais pas si la tringlerie est vraiment visible.
Aussi pourquoi lors du permis sur un MAN, on nous dit que le verrouillage de la cabine ne se vérifie pas par le passage de rapport de vitesse, la tringlerie n'étant jamais déconnectée.



Edité par spebonne Le 13/03/2021 à 17h23

Je confirme les boites manuel sont en option depuis plusieurs années, pour des raisons de cout de fabrication et d'entretien.
Par exemple chez Renault tu a la boite zf 16s151 monter sur énormément de tracteur et porteur l'avantage stockage d'une seule référence de boite car modèle le plus courant et le plus utilisé pour les pièces détachées des boites c'est pareil hormis les pignons (nombre de dentures) bien spécifique la carcasse et tout le reste étant identique pareil moins de stockage différent donc moins cher.

Comme la boite auto change elle même les rapports, tout est une question de paramètre pour consommer le moins et tirer le mieux tout est fait en usine. Maintenant si un client veux une boite manuel c'est en option donc délais supplémentaires, cout supplémentaires car au niveau de la chaine de montage il y a des étapes en suppléments.

Merci @Guismo205. Ton message détaillé confirme ce que j'avais entendu à la FIMO.
Mais je ne vois pas dans quel cas on pourrait avoir intérêt à acheter une boîte manuelle. Peut-être que @El_Tachon pourra nous dire.

Pour le chantier, j'ai eu une expérience avec mon T.
Livraison d'un client dans un entrepôt au milieu de l'herbe. Comme bien sûr dans ces cas là, je calcule pour descendre le hayon au bord de la plate-forme où se situe le bâtiment. Comme par hasard, le tracteur se retrouve dans une sorte de trou. Le temps de descendre ses engins, il a plu et pour finir cette tranche de bonheur, je n'ai plus qu'un tire palettes que je positionne sur la sellette.
Bien entendu, au moment de partir, ça patine. Avec une boite manuelle, j'aurais enclenché le différentiel, le bon rapport et ça sort. Mais avec la boite robotisée, c'est une autre paire de manche. Même mise en manuel, quand je lançais le camion en haut du trou, pour mettre la marche arrière, la boite repassait en robotisé.
Résultat, j'ai mis presque une heure pour sortir de là alors qu'en dix minutes ça aurait été réglé avec une boite manu.

Pour la consommation de carburant, la boitoto n'est pas meilleure qu'une boite méca avec un bon chauffeur.