Bonjour.

De bons pneus neige !
J'ai roulé plusieurs fois sous la neige, (en France ou ailleurs). Jamais vraiment eu de soucis.
Pourtant le Man est une savonnette, mais bon.

Ne pas oublier que ce genre d'émission, c'est bcp de bla-bla .. Quand je vois des convoi extrême avec 2 pneus de tracteurs de 2m80/3m de large, ça fait rire.

Il existe des pneus cloutés, des chaines.
Leur camion, ont un grand empattement aussi comparé aux nôtres.
Ce ne sont pas les mêmes camions.

J'ai édité le titre qui ne voulait pas dire grand chose.

comme toute téléréalté pas mal incohérancence , divertissant mais répétitif a long therme
sinon un autre exemple : les 60 tonnes max en pays scandinave
c'est sur qu un simple bout de gomme a une influance énorme


L'expérience aussi(moi dans l'Oise, la derniere fois qu'il a neigé les route était déjà ferme )

Mais une boite manuel avec pédale embrayage doit être plus facile a gérer le couple et puissance qu'une robotisé

Attention aux émissions type convoi de l’extrême, il y a beaucoup de surfait..

Parabreizh, un français qui est parti au canada (et qui a fait un tour sur lac gelé) a debunké l'emission dans une de ses vidéo sur Youtube principalement sur 2 point :

- dans l’émission les chauffeurs sont là a dire "on roule à 60 miles à l'heure, presque 130, sur la glace". L’émission se fait au Canada, le Canada utilise le système métrique comme nous. Ils roulent donc au max à 60km/h (la limite sur lac gelé au Canada)

- Ils font l'air de paniqué dès que la glace craque, faisant croire qu'ils risquent leur vie. En fait, un lac gelé n'est pas une seule couche de glace, c'est une grosse couche de glace qui fond un peu, formant une couche d'eau sur la glace, qui regèle et donc forme une seconde couche de glace plus fine au dessus. La glace que l'on voit casser c'est la première fine couche, pas la grosse seconde couche qui est sondé par des voitures ouvreuses pour assurer la sécurité des camions. bref aucun risque à ce niveau chez nos amis nord américain.

Il explique qu'en Russie, les lacs ne sont pas sondé et qu'il y a plus de risque en effet, mais la traversé est interdite aux camions et chauffeurs non russe.

pour la conduite sur neige, j'y ai eu droit cette hiver en PL. Pas trop de problème en charge tant que tu vas doucement et ne fait pas freinage brusque. A vide, j'ai eu plus de mal, principalement du patinage au démarrage. La boite manuelle m'a bien aidé et j'ai utilisé à fond l'embrayage pour gérer le couple. J'ai vu pas mal de camion en boite auto finir sur le carreau à ce niveau. Je suppose qu'il y a une manière de faire aussi, je n'ai pas encore eu l'occasion de l'apprendre.

Aussi éviter les ralentisseurs... Certes les EBS récents atténuent le risque en coupant les système en cas de blocage de roues, mais récupérer une fois la glissade commencée n'est pas aussi simple que si on ne commence pas la glissade.

Malheureusement, on manque de temps pour bien connaître son camion
Quand je livrais les engins de manutention en pleine campagne landaise ou périgourdine, j'ai beaucoup appris à utiliser la boite robotisée dans des chemins de terre ou dans des bourbiers pleins de bouses. Quand j'étais à vide, c'était parfois sportif !
De toute façon, de nos jours, les nouveaux conducteurs ne connaissent que la boite robotisée en PL...

biensûr si plus de puissance c'est normal que la tenue de route soit moins facile sur neige. Tu stresses l'adherence bien plus donc as plus de chance de dépasser la limite très basse de la route enneigée.

pour ce qui est de la boite robotisée, je suis sûr qu'il y a un moyen que ça marche bien sur la neige aussi. Je n'ai pas assez d'expérience avec pour le moment. Avec la boite manuelle je me rabat sur mon expérience en voiture pour gérer la traction avec l'embrayage et éviter le patinage. La boite auto ne permet pas de le gérer de la même manière et je n'ai pas encore appris la manière de le faire sur ces modèles...

Mais ça va venir bientôt.

A condition de pouvoir rester en mode manuel, beaucoup de camion repasse en automatique au bout d'un certain temps.