Libéralisation du cabotage Répondre
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Le 15/04/2013 à 10h39
Par Louis Guarino | L'Officiel des Transporteurs |28/03/2013|
Le commissaire européen chargé des Transports Siim Kallas reste partisan d'une libéralisation des flux routiers en dépit de l'avis des organisations professionnelles. La fronde anti-Kallas s'organise avec les eurodéputés.
Tous les commissaires qui siègent au Berlaymont à Bruxelles ne sont pas sourds aux doléances des entreprises. Siim Kallas, qui gère le portefeuille des transports depuis 2009, fait figure d’exception.
Force est de constater que l'ex Premier ministre estonien est parvenu à se mettre à dos les professionnels, tous modes de transport confondus. Les langues se délient qui dénoncent une gestion des dossiers en dépit du bon sens. Pire, la manière dont Siim Kallas expédie celui du cabotage est qualifiée mezza voce de bon exemple de "sournoiserie".
Beaucoup d'auditions... et d'hypocrisie ?
Le commissaire a reçu en juin 2012 le rapport des sages ("high level group") relatif à l'état du marché du TRM. Les experts préconisent d'autoriser quatre jours de cabotage et d’appliquer la directive détachement au-delà. Depuis lors, il a multiplié les auditions avec les acteurs du dossier (IRU, UETR, ETF) non sans hypocrisie.
ll y a urgence dans la mesure où la réglementation actuelle (3 opérations de cabotage dans un délai de 7 jours, ndlr) ne réduit pas les distorsions de concurrence observées. En effet, le coût du travail à l’intérieur de l’Europe oscille de 1 à 13 (source Eurostat).
Une étude d'impact restée confidentielle
Le dossier a pris une tournure plus intense le 11 mars 2013, lors du Conseil des ministres des transports de l’UE. La délégation polonaise, au nom des pays de Visegrad (République tchèque, Hongrie, Pologne et République slovaque), a déclaré que toute proposition législative de la Commission, visant à lever les restrictions au cabotage routier, passait nécessairement par un débat au sein du Conseil des ministres, sur la base d’un rapport sur l’état du marché du TRM européen.
En outre, l’Autriche, la Belgique, le Danemark, la France et l’Italie ont également fait une déclaration commune pour indiquer que toute proposition législative en vue de libéraliser le cabotage routier était prématurée. En revanche, il faut plutôt compléter les règles existantes et s’attaquer aux questions des normes de travail, au non-respect des obligations et tendre vers l’harmonisation des pratiques de contrôle.
Source : www.wk-transport-logistique.fr
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Le 15/04/2013 à 10h46
"Le cabotage sauvage des poids lourds espagnols se développe en Aquitaine"
Par Y. B. | L'Officiel des Transporteurs |13/03/2013|
Le président de l'OTRE Aquitaine, François-Xavier Mintegui, évoque la situation du pavillon routier français dans sa région exposée à la concurrence espagnole. Une situation aggravée selon lui par la crise économique.
L'Officiel des Transporteurs : Le pavillon aquitain souffre-t-il toujours autant de la concurrence espagnole ?
François-Xavier Mintegui : "Plus que jamais ! Nous subissons la concurrence étrangère depuis bien longtemps. Mais le cabotage sauvage se développe de plus en plus et est très difficilement contrôlable. La présence des poids lourds espagnols est particulièrement visible depuis le début de la crise économique.
Et le problème est d'autant plus important que l’Espagne exporte mais n’importe plus. Ce déséquilibre les incite à prendre de la marchandise en cassant les prix pour éviter les retours à vide. Nous le constatons pour nos retours, où sur le grand Sud-Ouest à partir Angoulême ou Limoges nous nous faisons cannibaliser par la péninsule ibérique. Car il ne faut pas résumer la concurrence aux camions espagnols. Les Portugais sont également très présents.
Sur quelles spécialités les ibériques sont-ils très présents ?
Ils sont très nombreux sur le trafic saisonnier, comme les céréales, et aussi sur le bois. Mais il ne faut pas croire qu’ils se limitent à ces spécialités. On les voit désormais sur le frigo, car l’Espagne exporte beaucoup de fruits.
Existe-t-il une solution pour faire face à cette concurrence ?
Le problème ne se réglera pas qu’à l’échelon régional. Il faudrait que nos élus se rendent compte que nous sommes un maillon important de l’économie. Le café que l’on boit le matin a été porté par un camion. Les gens doivent prendre conscience de cette importance. Surtout en Aquitaine où les alternatives au transport routier sont très limitées.
En fait, il est souhaitable que l’économie espagnole retrouve rapidement des couleurs. Il y a une règle qui est intangible : quand votre client est riche vous faites plus d’affaires. En Espagne, tout le monde souffre. Même s’il faut reconnaître que le Pays Basque espagnol s'en sort un peu mieux.
Source : www.wk-transport-logistique.fr
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Le 15/04/2013 à 20h59
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Le 16/04/2013 à 08h05
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Le 17/04/2013 à 12h26
Mais ça n'a pas l'air d'inquiéter le commissaire... estonien ...
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Mais ça n'a pas l'air d'inquiéter le commissaire... estonien ...
Oeuf corse !!!!
Il s'occupe bien de "ses" routiers payés 10 fois moins que nous
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Le 28/09/2013 à 12h09
La libéralisation du cabotage n'interviendra pas en 2014
Par Anne Kerriou (WKTL) et Louis Guarino | L'Officiel des Transporteurs |16/05/2013|
Siim Kallas, commissaire européen chargé des Transports, a fait savoir que la libéralisation du cabotage ne se fera finalement pas d'ici la fin de son mandat, prévu fin 2014. Un rétropédalage qui satisfait patronat et syndicats.
C'est par un discret communiqué de sa porte-parole que le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas, a officialisé son rétropédalage sur la libéralisation du cabotage dans le transport routier de marchandises.
"Le processus est complexe et prend du temps. Il sera donc difficile de le faire aboutir avant la fin de l'actuelle mandature", indique le communiqué. La commission Barroso II restant en fonction jusque fin 2014, la libéralisation du cabotage au 1er janvier prochain est donc enterrée.
Satisfaction de la FNTR et de la CGT
La FNTR (Fédération nationale des transports routiers) s'est immédiatement réjouie de ce sursis. "En pleine période de crise économique, et en l'absence d'harmonisation sociale européenne, la libéralisation du cabotage en 2014 était une pure folie. Elle aurait coûté à la France, comme à d'autres pays européens, des milliers d'emplois", rappelle l'organisation patronale.
Côté salariés, la CGT a également fait connaître sa satisfaction, parlant d'une "victoire pour les salariés européens".
Le Clecat revient à la charge
En revanche, le Clecat, lobby bruxellois des commissionnaires de transport, insiste d'abord sur le fait qu'il est indispensable de ne pas perdre de vue l'objectif d'une libéralisation accrue.
"Les restrictions au cabotage empêchent une adéquation maximale de l'offre et de la demande de transport. En conséquence, un approche différente de la règle du "3 en 7" doit être envisagée, en faisant sauter le plafond maximum des trois opérations de cabotage autorisées dans le délai de sept jours à compter du déchargement des marchandises ayant fait l’objet du transport international", indique le Clecat dans un communiqué publié le 16 mai 2013.
Le Clecat souhaite aussi une révision des conditions imposant un déchargement complet des marchandises ayant fait l’objet du transport international avant toute opération de cabotage.
Une position devenue intenable
Sur le principe, les positions du Clecat ne sont pas très éloignées de celles de Siim Kallas qui reste fidèle à ses convictions : "Les restrictions actuelles au cabotage vont à l'encontre de l'esprit du marché unique européen (...). Il est clair que les règles devront évoluer sur le long terme". Mais il admet désormais que "cela doit se faire soigneusement et en concertation avec toutes les parties prenantes".
Il faut dire que l'obstination du commissaire européen était devenue quasiment intenable. Une étude commandée par la commission Transport du Parlement européen sur le cabotage vient en effet de révéler des conclusions accablantes en matière de dumping social.
Les premiers résultats de cette étude ont été présentés à l'occasion d'une audition de la fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) et l’Union internationale des transports routiers (IRU), organisée à l’initiative de la commission Transport.
Source : www.wk-transport-logistique.fr
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Si le rétropédalage ne s'effectue pas à nouveau
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Le 01/10/2013 à 11h08
Et encore...
Avoir accepté des pays comme ça sans contre-partie "sociale" (augmentation des salaires chez eux et pas diminution chez nous !), on s'est créé de la concurrence déloyale en toute légalité, au nom de l'Europe et de la mondialisation...
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On nous aurait menti ??
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Le 02/10/2013 à 11h18
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