Bonjour à tous, voilà quelques jours, j'étais sur le live de Mickaël, on est venu au sujet des boites de vitesses de camion et il ma avoué ne pas connaitre la boite Eaton Fuller,
Alors comme promis Mickaël, je vais expliquer, un peut le fonctionnement
La boite Fuller est une boite manuel présente sur la majeur partie des véhicules américain, mais comparativement au boite présente sur les véhicules européens (récent) c'est une boite non synchronisé,
Je ne connais pas tout cette boite n'étant pas mécano mais j'ai trouvé deux trois explications sur internet, pour y voir un peut plus clair.

Le frein à embrayage

Contrairement à tout autre type de transmission, les systèmes non synchronisées ont souvent un mécanisme de ralentisseur ou un système d'arrêt au ralenti de l'engrenage. Dans les véhicules automobiles commerciaux, ce mécanisme est appelé le frein d'embrayage, et est utilisé par l'embrayage qui agit sur la compression du moteur. Ceci est utile sur les véhicules lourds avec leurs moteurs diesel, et libère le frein de stationnement, et engage la transmission après un arrêt. Le frein d'embrayage non seulement ralentit ou arrête l'axe de la vitesse, mais peut aussi empêcher le déplacement à la vitesse suivante jusqu'à ce que l'embrayage soit levé à quelques centimètres du sol. Afin de passer à la vitesse suivante, l'embrayage doit être à mi-chemin sur le sol, sinon le frein d'embrayage évitera la transmission en ou hors de la vitesse. Il faut souvent réparer ou remplacer le mécanisme du frein d'embrayage dans une transmission non synchrone quand un opérateur est inexpérimenté, il s'use plus rapidement, il devient inutilisable et perd sa fonction.

Le double embrayage

Le principe du double embrayage est de commencer par débrayer en appuyant partiellement sur la pédale d'embrayage, assez pour tirer la transmission hors de la vitesse, il faut par la suite mettre au point mort tout en laissant la pédale sous pression, et laisser le régime moteur tomber jusqu'à se que les pignons tombent à la même vitesse que l'arbre de transition, par la suite débrayer de nouveau et passer sa vitesse.

Et voilà pour finir une petite vidéo que j'adore, le chauffeur maîtrise à 100%, pour ceux qui se demande à quoi servent les 3 leviers, c'est simple
à gauche le relaie, au milieu les vitesses et à droite l'étage
https://www.youtube.com/watch?v=8lEYaTvvq4g

Sur une boite de vitesse traditionnel, chaque pignon est synchronisé a la vitesse de l'arbre. Pour cela il utilise des synchros auparavent en molybdene et maintenant en carbone pour une meilleur longevite. Ces synchros ont pour but de faire passer la vitesse sans craquer donc il vont ralentir le pignon qui se trouve "fou" de facon a le rendre solidaire de l'arbre primaire.

C'est de la mecanique assez complexe mais c'est assez simple.

Okay

Et oui au debut c'etait les boite automatiques qui etait en option mais cela a bien changer et ce sont les boites manuelles qui se retrouve en option et selon certains modeles la boite manuelle ne sera meme pas proposé en option.
Il ont mit les boites auto de serie pour un gain de poids, plus facile a installé sur les chaines de montage, le cout de production et aussi pour une baisse de la conso.