Vaste sujet ! Il me semble qu'il a déjà été abordé quelques fois sur le forum, je t'invite à chercher un peu. Mais je vais tout de même éclairer ta lanterne !

Je ne vois pas ce que tu entends par différents types de messagerie, pour ma part, je n'en connais qu'un seul.

C'est un métier que j'ai exercé en intérim pour un transporteur qui a aujourd'hui mis la clé sous la porte, Mory TNTE.
Pourquoi en intérim ? Parce qu'à l'époque déjà, il y avait eu des licenciements économiques et qu'ils ne pouvaient donc pas embaucher.
J'ai eu de la chance dans la mesure où on m'a attribué une tournée immédiatement, ce qui est un gain de temps énorme. Cela permet de connaître les horaires de tes clients, entreprises ou magasins, de savoir à quelle heure tu es le bienvenu ou non.

La journée de travail type.

Embauche à 6:30, passage au bureau pour récupérer la tournée du jour.
L'exploitant remet la tournée à chaque chauffeur, tournée classée selon ses connaissances du terrain et des clients.
Direction le quai de chargement, les camions restent à quai la nuit.
Dans la travée affectée à chaque tournée se trouvent les colis qui sont arrivés au petit matin par les différentes navettes entre dépôts. A l'aide des bons de livraison (bl), chargement du camion, et bien évidemment, on charge le dernier client livré en premier dans le fond du camion.
Selon les jours, tu as entre 50 et 90 bons de livraison en main, donc au minimum un carton par bon. Quand il faut chercher au début, tu ne sais pas à quel colis peut ressembler tel expéditeur. A force de le faire, tu reconnais tes emballages et tu gagnes du temps.
Bien sûr, sinon ce n'est pas drôle, tu as toujours un ou deux colis mal rangés (dans la mauvaise travée) et il te reste donc des bl en main. Soit parce que tu ne trouves pas le colis, soit parce que tu sais que ce client est fermé aujourd'hui et qu'il faudra le livrer demain.

Camion prêt à partir, tu repasses au bureau, tu donnes ta tournée qui va être enregistrée et imprimée (la feuille de route, à présente en cas de contrôle avec les bl) et les bl restants vont rejoindre ton casier jusqu'à demain.
Ensuite, départ pour les livraisons. A l'époque, j'étais en porteur 12 t, ce qui permettait de passer quasiment partout. De plus, le camion faisait 3.20 de haut, bien pratique pour passer presque partout !
Mais la journée n'est pas que de la livraison, tu dois faire des "ramasses", ce sont des clients qui expédient leur marchandise par ton transporteur. J'ai eu de la chance, aucun détour à faire pour passer chez mon client lors de mon retour au dépôt. Par contre, quand j'y allais, c'était souvent une dizaine de palettes à prendre. Il travaillait avec des palettes perdues, sinon il faut aussi tenir la comptabilité des palettes échangées (palettes EUR).
Au retour au dépôt, après avoir fait le plein, mise à quai puis passage au bureau pour rendre les bl signés, ceux qui n'ont pas pu être livrés ainsi que les papiers de la ramasse.
Je me souviens que le jeudi était la pire journée : une entreprise envoyait des colis de vins aux particuliers. Beaucoup de manutention, et surtout perte de temps énorme à chercher les maisons individuelles. Le GPS n'existait pas encore, mais j'avais tous les plans des villes où je livrais.

A l'époque, on était plusieurs d'entreprises différentes à faire le même secteur. Au bout d'un moment, comme on se connaissait tous, on se retrouvait à midi pour manger ensemble. Il y a même des fois où l'un prenait les colis des autres pour leur éviter des détours inutiles...
J'ai fait ce boulot dix huit mois, jusqu'à ce que le contrat d'intérim ne puisse plus être renouvelé.
Comme toutes mes heures étaient payées, je gagnais (beaucoup) plus que les chauffeurs "maison" mais sans avoir leurs avantages, forcément (mutuelle, habits, tickets resto...).



Edité par Gordini Le 14/05/2019 à 17h29

Ok, je vois un peu mieux ce que tu veux dire.
En fait, dans ce que j'ai connu, la messagerie colis se fait plus en porteur, et la messagerie palettes se faisait surtout en semi, mais ça n'empêche en rien d'avoir des palettes en porteur ou des colis en semi; en fait, c'est le principe de l'activité en régional : la distribution et les ramasses se font en journée, l'échange entre les régions se fait de nuit pas les navettes.

pour les courriers et les colis postaux, les transferts entre régions et pays, ça se fait souvent aérien (sauf produit dangereux, c'est pour ça que sur tes commandes quand y a une batterie c'est marqué dessus, pour être sûr que le colis ne parte pas en avion) pour le gains de temps. Un Marseille Lille en avion c'est 1à 2 heures environ en avion (hors roulage) alors que la route tu prends la journée. Beaucoup de centre de tri pour les boites de messageries sont proches des Aéroports (Lille-Lequin, Orly, etc.) sinon c'est proche des gares mais de moins en moins (celui de la poste en gare d'Arras a fermé par exemple)

Après, j'ai vu des porteurs "La poste" ou des semis sur l'autoroute donc je suppose qu'ils utilisent les deux en fonction du volume. Et puis faut bien toujours transporter les colis interdit en aérien donc...



Edité par spebonne Le 15/05/2019 à 17h13

les chauffeurs qui viennent à ma boite sont toujours les mêmes donc je suppose que c'est des tournées régulières.