C'est certain !!!!
Quelques routiers sont très c##s aussi: ceux que tu doubles avec 1 km/h de mieux.
Ils te traînent sur la voie de gauche (sur une deux voies de préférence ) pendant des kilomètres au lieu de lever le pied. Ce n'est pas pour les quelques secondes qu'ils vont perdre, c'est juste pour faire ch##r les voitures qui patientent derrière toi, et ça, ça m'énerve

Moi aussi, on n'est pas sur la route pour embêter les usagers !!!

Quand je roulais en Allemagne, je ne comprenais pas pourquoi les routiers allemands ne faisaient pas d'appel de phare pour te rabattre.
La raison est toute simple: si il te fait un appel de phares avant les 50m règlementaires, il peut se faire verbaliser...
Sur la N10, de Poitiers à la frontière espagnole, plus de problème: limitation à 80 km/h et interdiction de doubler tout le long

Pas vu, pas pris ... souvent, je craque ... juste après l'échangeur "Arcachon" ou après l'aire de Lugos ... après le radar de Labouheyre, ... suivant l'heure et le feeling ...



Une fois, avant l'interdiction de doubler, je remontais sur Bordeaux et je doublais un espagnol, très lentement. Au bout d'un moment, j'ai remarqué un motard de la Gendarmerie qui s'impatientait dans mon rétro droit. A part enlever le fusible n°8 sur le Volvo de l'époque, je ne pouvais que finir mon dépassement tant bien que mal.

Ben, c'est moi qui l'a engueulé depuis sa moto !!!.... C'est pas gagné !....



A65 = Langon-Pau

Je l'a prends que quand le camion est en retard pour livrer Pau avant midi.

Aussi fréquentée que l'A89 Bordeaux-Clermont-Ferrand ... Pas vu d'interdiction de doubler moi !!!





Pour en revenir à ce que j'ai pu lire sur ce sujet:

La Convention ne prévoit pas de prime spécifique au transport de matières dangereuses.

En revanche, elle prévoit des primes d'ancienneté !

Mais rien n'empêche un patron, si ce n'est le budget et l'envie, d'attribuer d'autres primes:

d'assiduité (de présence), de salissures, de bon chauffeur, d'entretien, ...



Pourquoi transformer et mettre aux normes (quelles normes?) un camion américain !?

Il n'y en a pas beaucoup en Europe car ils sont plutôt chers à l'achat et pas très adaptés à nos petites routes françaises. (cabines sur-dimensionnées, double-essieu, ...) Un peu "too much" !!!...

Ça serait comme livrer des pizzas en Hummer !...



Je viens d'aller voir sur le site de Kenworth (ça fera des brochures à rajouter !...):

http://www.kenworth.fr/



Première surprise: cela appartient au groupe PACCAR qui possède également la marque DAF !

Et les moteurs ne sont pas particulièrement très puissants...

Mais la cabine !!!... On est pas loin du camping-car là !!!

Tu t'es trompé de 50 cm ^^ c'est 18,75 m pour les porteur remorque et 20,30 je crois pour les portes voitures. En France comme l'a dit Mickael le tracteur est compté dans cette limite, alors qu'en Amérique la longueur du véhicule tracteur n'est pas limitée.

C'est bien de se rappeler des longueurs mais ce sera celui qui vous a mis le volant d'un véhicule trop long entre les mains qui sera responsable !...

A toute loi, norme, règlementation, limitation, existe des dérogations !
J'ai pas l'impression que les semis tirées par des Kenworth soient plus courtes: on rentre quand même 33 palettes.
Cela n'aurait pas de sens économiquement parlant, tant pour le chargeur que le transporteur.

Regardez sur ma photo, entre le W900 "Auriol" et le T2000 gris, il y a un Scania "Topline": tous les 3 garés sur les mêmes quais !...
Remarquez aussi les pare-brises américains comment ils sont petits....



Edité par Visiteur Le 06/03/2012 à 16h47