Bonjours je viens de passer d'un F2000 de 1997 à un TGS de 2020 et je suis très déçu du ralentisseur de ce dernier, hier je suis descendu une route de montagne à vide (c'est un hydrocureur 3 essieux donc même à vide il tâte encore les 20T) et pourtant la route n'était pas encore excessivement pentue je trouvais et même avec tout les cran du ralentisseur enclencher (6) il continuait a prendre de la vitesse, certe je sentais une retenue mais il continuait a prendre gentiment de la vitesse si je n'appuyait pas sur la pedale des freins en même temps...
Alors que le F2000 à vide si je titan tout le ralentisseur ça me ralentissait VRAIMENT le camion, à vide juste 3 cran aurai suffit à garder une vitesse constante de descente sans accélérer petit à petit comme le TGS, à noter pourtant que le F2000 était un 4 essieu et donc plus lourd que le TGS.
Et le TGS coupe le ralentisseur quand je débraye pour rétrograder, ce qui fait qu'il reprend énormément de vitesse durant ce laps de temps si je ne freine pas, il part en roue libre et ça rend ma conduite plus saccadée et j'aime vraiment pas ça, le F2000 avait une retenue constante mais en débrayant pour rétrograder, et j'ai même l'impression que le TGS rien ne se passe avant le 3ieme cran du ralentisseur, seulement a partir du 3ieme cran je sens de la retenue et après du 3ieme au 6ieme cran je ne sens pas de différence non plus...
Est-ce normal ? Le camion a tout juste 1000km...

Du coup ça serai quoi ? tout les camions que j'ai eu conduit dans ma vie en avait 6 alors ça doit certainement être le plus répandu...

Ralentisseur à eau est considéré comme hydraulique car en faites c'est deux roue à aube qui font ralentir la boîte. Car elle sont juste avant l'arbre de transmission. Étonnant d'avoir autant de cran. Je regarderai dans un de nos Man récents par curiosité

Sur le daf j'ai 3 cran mais j'ai tout les ralentisseur qui se mettent en fonction, l'hydraulique, le système qui change l'ouverture des soupapes d'échappement pour augmenter le frein moteur et un autre dont je ne me rappel plus le nom. Je m'en sers toujours sur les deux premiers crans le troisième et trop violent.

De ce que j'ai compris sur le premier cran j'ai que le système avec les soupapes et celui dont j'ai plus le nom sur le deuxième que le système hydraulique et le troisième actionné tout les systèmes. Actuellement c'est trop violent pour les charge que je transporte sur l'ancien avec des grosse machines ça faisais largement le taf.

Attention ma zo'e bleu a bien changé et tout dépend des moteur sur le daf elle va de 1500tr à 2000tr je ne dépasse jamais les 1900tr et encore il faut que je sois chargé lourd et que sa stabilise la descente. Mais cela en mode manuel en mode auto ça reste dans le vert.

Sur les iveco trakker sera freinait aussi assez bien, avec la boîte auto il rétrogradait justement pour faire monter les tours.