Salut.

Pour ma part ton boulot semble pas trop mal pour prendre la main. La navette avec décroche et raccroche n'est pas trop compliqué.

Ta seule vrai difficulté sera la conduite de nuit et peut-être les manoeuvres de nuit.

Ce n'est pas trop compliquer de conduire de nuit. Mais il faut être capable de prendre ce rythme car tout le monde n'arrive pas à rester 100% éveiller la nuit.

Les conseilles que j'aurais pour toi c'est de prendre ton temps surtout au début, et faire des pauses plus souvent. La conduite de nuit est plus stressante du fait du manque de visibilité ce qui impose de la concentration et fatigue beaucoup plus vite surtout sur nationales.
De mon côté au lieu de 4h30 de conduite et 45 minutes de pause. je fait plutôt 2h puis 15 minutes et 2h30 puis 30 minutes. Je passes mes pauses sur la couchette où je fais une rapide sieste. (je mets le réveil).

Le plus important : si tu sens que tu vas t'endormir: ARRETES TOI!

Il vaut mieux t'arrêter, faire une sieste de 20 à 30 minutes (plus de 15 minutes moins de 40 minutes pour une sieste bénéfique) et arriver entier même avec 15 minutes de retard, que de finir dans le bas côté en ayant peut-être tué des gens parce que tu te sera endormi.

Pour les manœuvres, pas de mystère comme pour le jour... y aller doucement, prends ton temps. tu débutes donc te laisse pas pressé par des plus expérimentés. S'il y a du monde autour qui le peuvent, demande de l'aide pour te guider et n'hésites surtout pas à descendre pour contrôler tes distances, d'autant plus que de nuit elles paraissent plus grandes qu'elles ne le sont vraiment!

Pour la décroche raccroche, tu n'as pas forcément besoin de faire tout comme au permis tant que tu le fais. On ne viendra pas te retirer ton permis parce que tu as mis tes flexibles avant de remonter les béquilles.. Tant que tu fais ton essai de traction juste après accroche, et que tu ouvre le vérrou en dernier pour la décroche, le reste peut être fait comme ça vient et si tu oublies un détail, tu peux le faire plus tard. Encore une fois prends le temps que ça te prend.

Juste un conseil pour ça... pense à remonter ta suspension avant la décroche. L'avant de la semi va naturellement vouloir descendre avec le poids de la marchandise... crois moi si ce n'est pas relevé avant de mettre les béquilles... toi ou la personne après toi n'allez pas vraiment rire pour repasser le tracteur dessous.



Après ce n'est que 2 jours... essai, prépare toi bien et vois si ça te vas ou pas. Ca te fera toujours une expérience pour ton CV

Bon courage.



Edité par spebonne Le 10/06/2022 à 13h28

Pour le danger c'est à la fois vrai et non.

Oui c'est de nuit, plus stressant et plus fatiguant...

Mais d'un autre côté il y a beaucoup moins de monde sur la route. Tu as donc un peu plus de place pour prendre tes marques.

La décision est pour toi au final. Il est vrai que le solo tout de suite peut-être un poil dur..

Salut.

Dit toi aussi qu'un poste s'ouvre à toi, et que pas mal de personnes aimeraient que ça leur arrive.
A un moment donner, il faut se jeter à l'eau.

Conduire de nuit, c'est une habitude.
Niveau conduite, c'est plus calme, moins stressant, moins agressif.
Tu as des feux de travail pour bien atteler ta remorque la nuit etc...

Si tu annules, ils risquent de s'en souvenir

Alors je comprends que commencer en solo et de nuit ça peut faire peur... et dans un sens sur ce coup... je n'aurai pas accepter la mission dans ces conditions...

Le problème que je vois dans l'histoire, c'est que tu as déjà accepté la mission... l'annuler comme ça risque en effet de faire tâche comme le dit Mickael, et dans le transport malheureusement, le mot se passe très vite.

Ta mission suivante étant aussi en intérim (même si longue durée) il ne faudrait pas qu'on te la retire car on te juge peu fiable.

Je ne dis pas ça pour que tu fasse la mission, mais pour que tu vois bien tous les paramètres.

Une chose que tu peux peut-être voir c'est de demander si tu ne peux pas avoir une personne avec toi au moins sur les premiers relais pour te mettre en confiance, en expliquant que c'est vraiment ta première fois.

si tu décides d'annuler. Explique bien que ce n'est pas la conduite de nuit en soi qui te chagrine (tu en auras toujours un peu alors fermes pas cette porte) mais qu'en tant que débutant avoir une toute première mission en solo en ajoutant en plus la difficulté de la conduite de nuit te parait dangereux et que tu ne veux pas risquer d'abimer le matériel. Ajoute que si tu avais plus d'expérience, ou une personne pour te guider au moins le premier jour, tu aurais accompli la mission avec plaisir.

Personnellement, je ne pense pas que la mission en soi soit difficile. Elle me semble parfaite pour débuter. Il te faudrait juste bien te préparer (pour décaler tes horaires) et que tu prennes bien ton temps de faire tout le plus sur que tu le sentes. Si on te reproche d'être trop lent... bah tu expliques que c'est ton premier boulot et ta première fois de nuit et que tu es seul.

Renseigne toi aussi si tu le peux sur l'itinéraire, et les dépôts. Si c'est majoritairement de l'autoroute avec des dépôts où tu entres la remorque en marche avant dans les places... tu n'as vraiment quasiment aucun risques.
Souvent les dépôts et les bases sont assez bien éclairées donc ne te stresse pas trop pour l'accroche et décroche. Et comme le dit Mickael, tu as souvent un projecteur "travail" sur l'arrière du tracteur.... tu l'allumes et tu verras ta semi. Encore une fois prends ton temps ne rush pas.

Salut.

En aucun cas j'ai dis que tu étais un branleur ou je ne sais quoi.
Cela me rappelle vaguement un des nouveaux membres

Je dis juste que si tu refuses, ça risque de te compliquer la tâche plus tard.

D'accord.

Ce que je n'aurais pas forcément accepté lorsque je débutais (encore une fois à voir en fonction de la situation.) c'est les deux ensembles.
Non pas que je pense que chacun soit insurmontable.

débuter tout seul? comme tu n'as pas tous les problèmes des papiers du chargement déchargement je pense que ce n'est pas si problématique.
Rouler de Nuit? Il faut juste bien se préparer : bien dormir la veille, si tu as le temps décaler tes horaires sur les horaires de services (compte 1 semaine mini pour le décalage), et prendre son temps.

Mais dans chacun des cas tu ajoutes un stress, une tension. Et mettre les deux ensembles... comme toi je ne me serais pas senti dans le confort.

Aujourd'hui, je me dis que ce n'aurait pas été si difficile. Mais si on me met la pression des horaires (même aujourd'hui) sur de la route de nuit, je sais déjà qu'il faut se battre pour ne pas céder. J'ai la chance que pour mon patron, arriver en un seul morceau est plus important. Il le dit lui même. Il préfère que je m'arrête et dorme plutôt que de me planter.

En tout cas.. maintenant que tu as accepté, avant d'annuler, renseignes toi sur les routes qu'on te donneras (si tu peux les avoir) sur comment les remorques sont à garer sur les différents dépôts. Est-ce de la mise à quai? est-ce bien éclairé? Est-ce sur des parkings?

Si c'est de la mise à quai, c'est encore jouable assez facilement, c'est souvent éclairé et tu as en général de l'espace pour manœuvrer. Sur les parking les semis sont plus serrées et manœuvrer en marche arrière pour un débutant de nuit le premier jour? tu vas mettre du temps les premières fois c'est sûr. Ce n'est pas impossible, mais faut vraiment que tu prennes le temps de contrôler tes positions.

Si la route est majoritairement de l'autoroute, ne te stresse vraiment pas pour la conduite de nuit. A part la fatigue, il n'y a vraiment que très peu de différence.
Si c'est de la nationale, est-ce de la quatre voie? est-ce de la petite route de campagne sinueuse? En fonction de la route, la conduite de nuit peut être plus dangereuse oui, et il te faudra adapter ta vitesse, ta conduite etc. ce qui pour un débutant qui n'a jamais eu le camion en main peut être compliqué à ce stade.
Mais encore une fois pas insurmontable.

Cette mission est à mon avis une très bonne mission pour débuter, et à la limite je lui reprocherai de n'être que pour 2 jours... en 2 jours tu ne vas pas apprendre autant que ça. Même si en fonction du nombre de relais, je pense qu'à la fin tu n'auras plus de problème d'accroche décroche
Si tu prends bien ton temps pour chaque action, sans t'énerver, tu n'as rien de bien difficile à faire seul.

Il y aurait à charger la semi? là oui je dirais stop. Ça ne se charge pas comme ça et peut être hyper dangereux dans certain cas. J'ai moi même pas fait le fier la première fois alors qu'on ne m'avait pas montré et je ne chargeai que des palettes de PQ. La deuxième fois le patron est venu avec moi, m'a expliqué, et depuis ça passe super et de mieux en mieux, mais avoir cette première fois est important.

Mais là, mis en face du risque d'être vu comme pas fiable par ta boîte d'intérim (et potentiellement les transporteurs) sachant qu'il ne s'agit d'une mission que de 2 jours... J'aurais tendance à dire, fais les 2 jours, et à la limite refuse de renouveler si on te l'offre.
Ou même présente toi pour le premier jour et si vraiment tu te fais trop peur où que tu as un problème tu auras bien un responsable avec qui parler pour voir comment continuer.

Mais pour te donner un exemple, Nous avions un intérimaire pour un remplacement entre Mai et Septembre l'année dernière. Il avait accepté de reconduire pour Octobre. Mais le 30 Septembre il a annulé sa mission avec nous. Je peux te dire que mon patron l'a déjà blacklisté. Mon patron comprend que s'il y a un problème le chauffeur s'arrête. Mais pas qu'on lui dise "je viens, oh et puis non."

Il n'y a rien qu'un transporteur déteste plus qu'un chauffeur qui leur dise venir travailler et qui annule tout, surtout si avec très peu de délais. Si ta mission est la semaine prochaine, je peux te dire que les chargements des remorques que tu vas tracter son déjà planifiés et commandés. Le patron s'attend à avoir un chauffeur, et il va détester se retrouver sans.






Edité par spebonne Le 10/06/2022 à 16h37

Merci encore de prendre le temps de répondre !

J'ai décidé d'annuler, en vérité c'était pour ce soir et je n'avais pas encore le sommeil en décalage etc
De plus pas de possibilité d'être accompagné "si on prends un intérimaire 2 jours c'est pas pour mettre quelqu'un avec sinon ça sert a rien"
Je pense que pour ma sécurité en tout point j'ai bien fait d'annuler

Il est plus sain de commencer en doublon déja c'est indispensable (avoir un gars expérimenté ici qui donne deux trois conseil et supervise)
De même que de commencer de jour, ou la nuit mais avec un doublon.

Pour quelqu'un qui n'a pas les repère du gabarit, commencer de jour c'est le mieux, car vous savez mieux que moi que certaines routes voir portions d'autoroute sont sans éclairages la nuit.

La bonne nouvelle est qu'on m'a contacté juste après pour un cdi ! c'est un job assez physique apparemment
faut aller vite, mais je serais en doublon au début

Mais @Spebonne tu fais bien de notifier la question du chargement, tu avais peur de mal équilibrer les poids et donc te renverser sur la route c'est ça ?
On nous enseigne à l'ecf a conduire avec douceur sous peine de se reverser

Mais quand je vois les autres chauffeurs, beaucoup roulent vites , freinent et et tournent le tracteur au dernier moment quasiment à 90°



Edité par Fede Le 10/06/2022 à 18h02

En effet c'est particulier ! la qualité humaine des patrons est collègue compte forcément beaucoup oui

Moi ça serait un poste en frigo, chargement au transpalette electrique (que je n'ai jamais utilisé ^^)
j'imagine qu'il faudra charger en fonction des clients certes, mais aussi en fonction des poids et des tailles de palettes.

Ca se charge en combien de temps une semi avec des palettes europes tu penses ? en considérant trier par poids etc,

Oui !
je me demande si le transpalette electrique demande vraiment aucun effort physique ?
Car le mec de l'entretien m'a dit que le job est physique mais qu'on charge et décharge au transpal electrique