Reprise du message précédent

François, il faut que ton régime moteur soit au minimum à 1800 trs/mn, soit dans la zone bleue si elle est indiquée sur ton compte-tours.
Pas d'inquiétude pour la consommation, elle est de zéro si tu n'as pas le pied sur l'accélérateur.

C'est ce que je disais donc.
Il y a un soucis, surtout à vide.
Merci pour les informations

s'ils parlent d'une fuite, c'est surement les joints des clapets de contrôles. De ce que j'ai compris quand le miens à eu des problèmes en début d'année, c'est une panne courante lorsque le camion vieilli, ça ou les ailettes des aubes qui s'abiment à force d'usage.

Par contre ce qui m'étonne c'est que tu n'ai pas eu de mise en erreur du système. Normalement le Scania quand il n'arrive pas à avoir la pression nécessaire pour le fonctionnement normal du ralentisseur te mets le voyant (O) orange du défault EBS/ralentisseur sur le tableau (comme j'ai pu détester ce voyant entre Janvier et Mars).

Salut.

De toute façon tu ne peux pas faire grand chose seul et sans équipements adéquats.

A part éventuellement changer une roue...

Pas mal de camions ont des voyants moteur.
J'en ai un permanent (souvent) défaut de frein continu.
C'est juste un déséquilibre des plaquettes et là où sont loué nos véhicules ne sont pas foutu de retirer ce témoin lol.

Le mécano il s'en fous, il viendra avec la valise dans tous les cas.
Parfois un seul voyant peut impliquer bcp de chose également.

Si tu lui dit déjà le type de voyant (ce qu'il demandera), il saura se débrouiller déjà.

Pour en revenir au ralentisseur, en hiver, c'est là ou je l'utilise le moins personnellement (cela peut être dangereux par moment de l'utiliser).

Le ralentisseur à tendance à bloquer les roues arrière.
Moins tu as d'adhérence, plus c'est dangereux.
Tu as tendance à faire vouloir te mettre en portefeuille.
Heureusement, l'ESP récupère dans la majorité des cas, mais bon, c'est tout de même dangereux.

Il faut aussi savoir que avec le froid, ou la pluie, les freins refroidissent plus vite, donc moins de risque de chauffe.

Le porteur, il y a moins de rique.
Plus de poids sur l'essieu moteur, même à vide ça aide

D'après ce que tu décris, ça me fait penser à un revêtement dit drainant.
Ce que tu décris est tout à fait juste quand le revêtement est très récent. Je ne te souhaite pas qu'il y ait de la neige et encore moins du verglas !
Le revêtement drainant, comme son nom l'indique, sert à drainer la pluie lorsqu'elle tombe, et ce, même en grande quantité. D'après un technicien avec lequel j'avais discuté à l'époque, le principal avantage de ce revêtement est d'évacuer la pluie rapidement, sans laisser d'eau en surface. Par temps de pluie, c'est génial : même en camion, plus (moins, pas +) de projections d'eau derrière nous, on a beaucoup amélioré la visibilité pour les véhicules qui suivent. Le principe est relativement simple, la dernière couche d'enrobé est faite avec de gros gravillons, ce qui permet à l'eau de s'infiltrer et de s'évacuer quelques centimètres sous nos roues. Bien sûr et surtout, plus aucun risque d'aqua-planning !

Mais, parce qu'il y a toujours un mais, la chose à laquelle les grands ingénieurs n'ont pas pensé, c'est qu'il neige et qu'il gèle dans certaines régions.
La neige ne peut pas s'infiltrer mais elle n'est pas déplacée par le vent non plus ! Résultat : il y a de la neige tassée très rapidement et le verglas se forme en dessous. Résultat, la route devient très rapidement une véritable patinoire

Spebonne, tu es prévenu
Et par pitié, coupe ce put1 de retarder/ralentisseur/voiht ou autre marque quand tu es à vide !!!!!!!!!!!!!

Mais bien sûr que notre beau pays est équipé de cette innovation, c'est par ici

Bon, vingt-huit mètres, ce n'est qu'un début, et avec le tarif de l'électricité, ce seront peut-être les seuls

oui c'est leur revêtement drainant et super adhérent... par expérience par contre je trouve qu'il y a plus d'eau en surface sur ces revêtements que les anciens... En fait j'y vois moins bien les marquages au sol car noyés, les projections sont pires à mon avis... et désolé mais pas de neige ou pas de verglas dans mon exemple. Route en Juin avec température de 18°c. Juste de l’aquaplaning en masse sur une route dite "drainante!"
La première fois que j'ai vu ce revêtement je rentrais du lycée à pied et il venait de le mettre sur une portion de la route qui était en descente... J'ai glissé avec mes baskets et me suis retrouvé à devoir marché dans la boue sur le bas côté pour pouvoir tenir debout.