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Après 30 ans de bureau d'étude en mécanique, j'ai envie/besoin de changer de boulot. Du coup, je m'engage dans une démarche de "Démission-Reconversion".
Donc pour trouver quelques infos, je m'inscris dans les forums que je trouve.
Je vais aussi vous solliciter pour construire mon dossier, je file donc ouvrir un fil de discussion pour ça.
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A quelques mois d'écart, ça n'aura pas beaucoup changé.
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Ps: Je vous ai envoyer mon enquête.
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Au fait, le film c'est celui-là : https://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=10220.html
C'est pas jeune mais bon, moi non plus
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Coïncidence, l'acteur qui interprète le Duck est décédé il y a quelques jours...
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Mon projet a donc été validé par la commission ad-hoc, j'ai donc posé ma dem et je serais chez FT mi-janvier.
Si ça se passe comme prévu, en février je fais le FIMO et en mars le CACES R490.
Après, alea jacta est
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Super
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Comme on me l'avait dit, la conduite est bien revenue, juste quelques repères à reprendre, s'habituer à la boite automatique.
Prochaines étapes, le CACES et l'AIPR début avril.
Par contre, niveau recrutement, ça ne se bouscule pas ni pour me solliciter ni pour répondre aux candidatures sur annonces.
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Par contre, niveau recrutement, ça ne se bouscule pas ni pour me solliciter ni pour répondre aux candidatures sur annonces.
Que tu aies vingt ou cinquante ans, la difficulté à écrire la première ligne du CV est la même...
L'intérim peut être une solution
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Une bonne chose de faite. Comme à très bien dit @Gordini, le premier travail est toujours le plus dur à trouver.
La suite se passe généralement plus simplement.
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Un a débouché rapidement sur un CDI mais finalement ça n'a pas matché, j'ai tenu 2 semaines. Il y a un problème structurel dans l'entreprise et leurs attentes étaient trop fortes par rapport à mes capacités.
Le job est intéressant : livraison sur chantier BTP avec la grue aux (si nécessaire), mais comme ce sont des prestataires et qu'ils manquent de conducteurs, c'était la course pour boucher les trous.
Ils étaient plutôt content de moi mais c'est le physique qui n'a pas tenu (pb de récupération physique et mentale, j'ai fait plusieurs fois 7h-18h).
Pour l'autre, je ne sais pas quoi en penser. L'annonce est assez générale.
C'est une petite structure (20 salariés), le patron m'a parlé de "livraison de lots".
En quoi cela consiste-t-il ?
Est-ce différent de la messagerie ?
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La livraison de lots, tu livres des palettes de 1 à 33, c'est un lot.
La livraison de lots est le travail principal dans le transport, que ce soit en frigo, en fourgon ou en bâché, voire en fond mouvant (mais là, tu fais du vrac également).
Cela fait 11 heures d'amplitude, c'est fréquent dans le transport (enfin, quand je roulais !).
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11h d'amplitude, même avec la pause déjeuner au milieu, je l'ai fait dans mon précédent boulot mais là pour un débutant comme moi c'était trop, j'étais trop rincé le soir.
En plus, vu qu'il y a un problème d'organisation, c'était clair que ça ne s'arrangerait pas.
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tu peux rouler 30 minutes livrer une palette, rouler 30 minutes livrer une palette etc. etc. comme tu peux rouler 1 journée et demi et livrer 33 palettes.
Biensûr si tu fais de la longue distance entre le départ et la livraison, tu vas rouler plus et donc tes journées seront plus courtes.
juste une chose... si tu tiens pas avec 11h d'amplitude tu vas avoir du mal... c'est très rare que j'ai des journée aussi courte (une journée en amplitude c'est entre 13 et 15h avec 12h de travaillées) et je livre toujours un client à la fois car je livre du vrac.
Il faut donc avoir une bonne hygiene de vie (bien dormir, manger mais pas trop lourd, etc.) sinon oui tu fatigues et c'est vite mort.
Mais surtout il faut du temps pour prendre le rythme de vie aussi. personnelement il m'a bien fallu 3 à 6 mois pour commencer à ne plus me sentire lessivé en fin de journée. c'est comme tout, si tu n'as pas l'habitude de l'effort physique et du rythme... bah le corps fatigue le temps de s'adapter..
Après oui, parfois faut recadrer l'exploitant... parce que lui il va toujours chercher à t'en faire faire plus.. parfois même plus qu'il n'est légalement possible... (et la bizarrement c'est les jeunes qui sortent de l'école qui sont les pires) en te demandant des journées de 15h de travail et des semaines de 75heures... Bref surtout ne pas hésiter à lui dire qu'il est gentil mais que son planning c'est pas possible... (j'ai encore du dire au miens deux jours d'affilé que me mettre une heure de chargement à 19h30 alors que j'ai commencé à 6h du matin, que je dois rouler 8h, fait une livraison de 3h et un lavage de 1h... bah ça passe pas)
si tu cherches une entreprise avec un rythme plus confortable voit les points suivants :
- distance entre chargement et livraison, si tu fais du Lille-Lyons ou plus grand en distance tu devrais avoir des journées plus calmes que si tu fais du Troyes - chateau thierry en boucle par exemple... car tu ne feras pas 1 à 2 chargement déchargement à la journée
- horaires constant ou changeant? dans ma première boite j'ai pu commencer le lundi à 1h du mat, le mardi à 9h, le mercredi à 2h, le jeudi à 6h et le vendredi à 3h inutile de te dire que le vendredi soir je ressemblais plus à un zombie qu'un être humain. Avoir des horaires plus constant facilite la prise de rythme et t'aidera à t'adapter au rythme du métier sans y ajouter les décalages horaires...
- renseignes toi sur le fonctionnement interne auprès d'autres chauffeur. Le patron te payes t'il en pause (bref il veut que tu sois en pause chez le client et du coup tu as plus d'heure de service de disponible pour rouler et là tu vas les faire tes journées de 15heures), horaires de départ et de retour en général, samedi travaillé? etc. cela te donnera une idée de la charge de travail.
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Il y a avait aussi et surtout une grande pression :
- on faisait la ma formation chez un client mais il ne fallait pas le dire...
- Je suis dans le 06 et les accès aux chantiers c'est souvent des routes de chèvre avec de la circulation donc il faut arriver à rouler "vite" sans rien casser, ce qui n'est pas simple quand on débute avec un camion ;
- comme ils manquent de personnel, il faut courir pour boucher les trous.
Quand je leur ai annoncé ma décision, ils se sont raccrochés aux branches en me disant qu'ils pensait me mettre la semaine suivante sur des "spots", donc des livraisons ponctuelles mais vu le bordel ambiant, je n'ai pas cru qu'ils arrivent à s'y tenir.
Comme ils me formaient à la grue et n'avaient pas besoin de mon CACES, je l'ai annulé. Je vais le relancer en attendant de décrocher autre chose.
Le poste que j'ai vu, c'est pour du départemental en porteur avec des horaires annoncés comme régulier :
- Vérifier l'état du véhicule
- Identifier le trajet
- Organiser et contrôler le chargement dans le véhicule.
Chargement au départ de CARROS
Livraison sur le secteur de Mandelieu Zone industriel.
Du lundi au vendredi
PERMIS C depuis un an au moins
FIMO et FCOS à jour
Prise du camion à CARROS
Prise de service 7h00, fin de service 16h30
Edité par duck06 Le 04/04/2025 à 09h42
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