Reprise du message précédent

lol .. J'ai vu le nouveau Stralis en concession, mais pas eu le temps de prendre une photo ou même deux ^^

J adore ce nouveau xf mon cf 410 etait deja super j ai toujour aimer ce tracteur confortable une boite auto nickel a part quelque bug de temps en temps comme les passages tardif en cote qui te casse tout ton elan et des retards de retrogradage en manuel mais rien de bien grave, pour y avoir dormit pas mal de fois c est vrai que la couchette est confortable,le tableau de bord est agreable a l oeil c est vrai que la vitre separer c est un peux genant mais ont s'y habitue.sinon l electronique tombe souvent en panne surtout chez nous avec les chantier (recepteur boite de vitesse,boitier electronique de commande de boite ca a du m'arriver au moins une dizaine de fois en 1 an.et avec l'essieu rehausser il a tentance A tirer tout droit dans les fortes courbe quand c' est gras

Voiloù le second, en pleine infraction !!!

Le Daf XF
Un sourire encore plus grand

Après l’Actros, le FH, l’Antos, c’est au tour du XF de faire ses premiers tours de roues entre nos mains, avant les Magnum et Premium. Pour l’occasion, le grand-routier de Daf perd son 105 avec Euro 6. En échange de ce chiffre peu explicite, il hérite de 1 000 nouveautés. Présentation.

Avec son nouveau grand-routier, Daf reste fidèle à sa conception du camion, très simplement résumée par : « Ne cherchez pas de solution révolutionnaire chez nous. Vous ne trouverez que des techniques largement éprouvées, participant à la durabilité et à la fiabilité de nos camions afin d’offrir le kilomètre le plus rentable possible… ».

L’avertissement est simple et il a au moins la vertu d’être clair. Cette philosophie a été appliquée par Daf depuis sa création. Il n’y avait donc pas de raison pour que cela change avec la reprise du constructeur néerlandais pas le groupe américain Paccar en 1996. Il n’empêche que le look du nouveau grand-routier de la marque donne l’illusion que le XF est un camion totalement nouveau par rapport au 105 XF.

Bien joué, car si cela est vrai pour l’implantation de la mécanique, la boîte de vitesses, le pont arrière et le châssis (qui en est la pièce maitresse), cela est loin d’être la même chose pour la cabine. Elle donne l’impression d’être nouvelle, mais il n’en est rien. Son blanc de caisse est celui qui fut conçu en coopération avec le constructeur Pegaso en 1987, appelé Troner chez l’espagnol et 95 chez Daf.

En 1994 est lancée la Super Space Cab, qui sera améliorée avec le XF95 en 97. Cette cabine, fort bien née grâce au super coup de patte du designer Bertrand Janssen, a été reprise (après le départ de celui-ci chez Mercedes) par Bart van Lotringen. Le nouveau patron du style de la marque hollando-américaine a su mettre au goût du jour le grand-routier, accentuer son look et la dafisation. Avec un minimum de choses changées (la calandre et les déflecteurs de coin de cabine), on a l’impression d’avoir un nouveau camion devant soi.

Des phares en olive

Il faut dire que les phares au look rétro de forme rectangulaire ont cédé la place à des blocs d’une jolie forme en olive et dotés de Led (en option). En option sont aussi proposés des phares de virage, très commodes. On voit que ce petit plus, qui fit son apparition sur l’avant-dernière génération de FH, puis sur les Actros, est peu à peu adopté par toutes les marques. Dernier détail, la cabine est dorénavant dotée d’un nouveau déflecteur de toit, mieux intégré et facilement réglable.

En montant à bord, la différence avec la génération précédente n’est pas évidente, d’autant que pour cette première prise en main, Daf nous avait réservé des tracteurs toutes options, dotés d’un superbe tableau et d’une planche de bord garnie de ronce de noyer, avec des rappels sur les portes. Voilà qui en jette ! Une option de très belle qualité à un prix plus qu’abordable puisqu’elle se situe aux alentours de 700 à 800 €.

Des verrous intérieurs

Et puisqu’on parle des portes, il est bon de signaler que les XF seront commercialisés avec des verrous intérieurs qui empêchent les intrusions intempestives. Toujours au rayon des petits plus qui rendent la vie plus agréable, les XF sont dotés de série d’une prise USB qui vous permet de prendre la route avec toute votre « discothèque » dans la main. Tout ceci concerne les petits plus de la vie à bord, mais il y a aussi les grands plus…

Comme tous les grands-routiers, il est doté du chauffage autonome en série. Je suis incapable de vous dire où il est logé. Une chose est certaine, vous n’aurez pas à choisir entre dormir au froid ou ne pas fermer l’œil de la nuit à cause du bruit… En effet, les ingénieurs de Daf n’ont pas positionné le chauffage sous l’oreiller, comme certains, et l’ont en outre rendu très silencieux.

Autre point important côté confort pour ceux qui roulent au soleil et qui doivent faire les coupures sur des parkings désolés et sans ombre, le XF offre la clim de série et propose en option une clim automatique à 415 €. Autre option, la clim autonome Minicool+, qui coûte de 2 000 à 3 000 € selon la puissance. C’est le nec plus ultra du confort, surtout pour les conducteurs du Sud qui font la coupure sur des parkings d’autoroute désolés et désolants, car elle a l’avantage de marcher moteur arrêté !

Un placard à micro-ondes

Le passage à la norme Euro 6 impliquant un plus grand refroidissement du moteur, le radiateur a gagné 30 % de surface (par rapport au 105 XF), d’où la surélévation du plancher de 3 cm. Une modification qui laisse tout de même 1,47 m de hauteur dans la cabine « transport de voitures », 1,73 m sur la Space Cab et 2,10 m sur la Super Space Cab. Celle-ci offre un volume intérieur de 2,25 m et 1 000 l de volume de rangements. Parmi lesquels il y a un placard au-dessus du pare-brise suffisamment grand pour recevoir un micro-ondes, loin des regards ! Sous la couchette, un rangement de 675 l peut notamment recevoir un frigo de 42 l et une poubelle.

La chose qui surprend le plus dans ce nouveau XF lorsqu’on est derrière le volant, c’est peut-être l’absence de montant vertical qui par moments ne facilite pas la vision dans les rétros.

Un grand-routier d’Eindhoven, qu’il s’appelle 105 XF ou tout simplement XF, reste un Daf, même si son look change. Le passage de la norme Euro 5 à 6 pour le moteur 6 cylindres Daf-Paccar MX-13 de 12,6 l ne m’est pas apparu d’une évidence absolue. J’ai retrouvé le 6 en ligne Daf avec toutes ses qualités, qu’elles soient « auditives » ou mécaniques, avec sa « rondeur » associée à de très bonnes reprises dans les tours, notamment à bas régime, offertes par le turbo à géométrie variable.

Par contre, on apprécie le passage de la boîte ZF AS-Tronic dotée de la fonction EcoRoll (dispositif qui permet de passer la boîte au point mort, avec le moteur au ralenti pour utiliser au max l’énergie cinétique). Et il faut bien reconnaître que tout cela se passe de la façon la plus impressionnante qui soit. Le seul signe extérieur, visible ou auditif, est la chute de l’aiguille de compte-tours de 1 300 à 600 tr/mn (la vitesse de ralenti).

Chasse au Gaspi

Avec ce dispositif de passage au point mort proposé en série, la vie des « chasseurs de Gaspi » est facilitée. Daf rejoint toutes les autres marques qui, à l’image de Volvo, puis de Mercedes, l’ont adopté depuis près de dix ans. Petit plus de cette boîte : elle est dotée du Fast Shift, un dispositif qui rend la conduite plus cool et (encore) plus économe en carburant, mais aussi en efforts. Car il permet de passer du onzième au douzième rapport sans utiliser l’embrayage, et donc sans perte de régime et de rupture de couple.

Dernières implications du passage du 105 au XF, la diminution de la consommation liée à la norme Euro 6, et le remplacement du pont SR1347 par le SR 1344 (sauf sur les 500-chevaux). Ce nouveau pont est légèrement moins lourd. Il offre aussi une taille spéciale des pignons, qui diminue les retenues par tous les frottements. C’est dans ce but qu’il y a eu une réduction de la capacité de l’huile de 5 l.

Une direction plus précise

Si nous n’avons pas vu de véritable différence de conduite entre le XF 105 et le XF, il faut toutefois reconnaître qu’elle est plus agréable, avec une direction beaucoup plus précise et à la clé un amortissement plus doux. Ceci grâce aux lames plus longues et plus larges (1,75 x 0,90, contre 0,80 précédemment), mais aussi à l’essieu avant plus large (5 cm de plus, soit 2,55 m). D’autre part, le nouveau châssis, légèrement ouvert en Y, a permis de placer le plus grand radiateur, mais aussi d’installer le bloc légèrement plus bas, ce qui améliore la tenue de route en rabaissant le centre de gravité.

Ce nouvel aménagement, associé à une traverse en K qui rigidifie l’ensemble, fait un ensemble très homogène parfaitement intégré au pont arrière. La suspension de celui-ci a aussi été renouvelée par l’intégration de la fonction de stabilisation antiroulis. Outre le meilleur guidage et l’amortissement du pont, cette technique permet de gagner en légèreté et donc de contrer le surpoids entraîné par Euro 6.

Finis les coups de butoir

Le bilan de cette première prise en main nous est apparu comme très satisfaisant et même particulièrement positif, notamment sur le plan du confort global, avec même une disparition des coups de butoir. Il faut dire que les derniers essais de roulage faits avec des 105 XF étaient en empattement court (3,60 m) et ceux du XF nouveau en empattement long (3,80 m), qui améliore bien le confort, tout en permettant de loger l’ensemble pot d’échappement, filtre à particules et réservoir d’AdBlue (de 90 l), avec en prime un réservoir de gazole pouvant atteindre 1 500 l.

Thierry de SAULIEU

Source : routiers.com

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Source : www.iepvandermeer.nl