Le métier reste dur oui .. Faut pas se voiler la face .. Mais ça reste un métier comme un autre, aussi dur qu'un autre.

Après, toutes les entreprises ne sont pas les même. Tu tombes bien, ou mal ..

Le transport en général, et le routier en particulier font partie du secteur tertiaire : ce sont des sociétés de services qui ont, juridiquement parlant, obligations de résultat et donc aussi de moyens !!!
Contrairement à, par exemple, un médecin, qui n'a qu'une obligation de moyens ...
A ce titre, les larbins que nous sommes, cette bande de chômeurs en puissance, tout en bas de l'échelle (qui n'a que 3 marches d'ailleurs : pour monter sur la sellette, dans la semi ou dans le Magnum ! Difficile de monter plus haut ! ...) doivent se mettre au service du client, faire TOUT ce qui est humainement possible (et tant pis même si, des fois, c'est pas légal ... pas vu, pas pris ... ).
Et à partir de là, tout est possible, du chauffeur des espaces verts en Mairie au chauffeur inter aux heures supps partiellement rémunérées !
Entre ces 2 extrêmes, tu peux tout imaginer : pas de limite aux requêtes du client ! Le service avant tout et quand la marchandise est livrée, on envoie la facture au client et, à toi, tes "indemnités" horaires, suivant le temps que tu y as passé, pas au litre de sueur ou d'huile d'olive extraite d'1 seule olive placée à un orifice bien précis de ton anatomie qui se contracte naturellement sous l'effet du stress environnant (ex. : conduite en ville, conduite en montagne, conduite sur la neige, ...) ...

Il y a un tas de contrats de travail (contrats de subordination) à faire avec un permis "poids lourd", qui auront tous la dénomination "chauffeur poids lourd", "conducteur routier", "chauffeur/livreur", ... avec ces mêmes règles du jeu (RSE et Conventions Collectives).
Mais on a pas vraiment le choix, on bosse surtout là où notre candidature a été retenue (opportunisme...).
Le GROS avantage : la démission en 1 semaine chrono !!!
Ce qui permet d'aller vite voir ailleurs si l'herbe est plus verte !!!...

Vianney, tu disais "les patrons te poussent à tes limites".
Les connais-tu !? Qu'es-tu prêt à accepter et combien de temps ?
Es-tu prêt à t'engager, j'allais dire, corps et âme, pour une "guerre économique", pour simplement te tirer un salaire décent et pouvoir vivre décemment (c'est-à-dire, au moins payer tes factures ! Pour les loisirs, selon tes bénéfices ...)
Que veux-tu faire de ta vie ? Veux-tu vivre pour toi ou pour ton patron et ses clients ?

Chacun aura ses propres réponses.
Le plus difficile sera donc de trouver le poste qui nous va bien !...

Tout est dans nos fiches permis .. Pourquoi aller voir ailleurs ? L'image est pourtant très grande concernant les nouveaux permis.

Je ne comprends pas tout .. Tu prends pas la peine de chercher ici, mais tu galères à chercher sur d'autres sites .. Ce n'est pas logique

Tout dépend des boîtes. En privé peut être. Mais c'est rare des journées comme tu indiques Vianney

Bien sûr que c'est un argument
Mais ne pense pas avoir un salaire de chauffeur + un salaire de grutier
Quant aux horaires indiqués... ils n'engagent que ceux qui y croient...
Une amplitude "normale" est plus près des 12h que des 8h

Non bien sur je pense pas avoir plus de salaire juste pour un grue de manutention par contre pour un camion grue .... mais le problème c'est qui faut avoir 21 ans car il faut la fimo .


Sinon merci pour toutes les explications .

Un camion-grue fait du levage, pas de transport.
Et je ne sais pas grand chose sur le levage...
Il y a beaucoup de boîtes, je pense, jadis spécialisée dans le levage, qui se sont mises au transport de marchandises.
Transport-Levage-Stockage-Manutention vont souvent ensemble...
Si tu te spécialises dans le levage, ce sera ton activité principale : tu ne conduirais le camion que pour l'amener sur le chantier et le ramener au dépôt et passeras le reste de ta journée aux commandes de la grue.
Si le chantier a besoin de la grue plusieurs jours, je pense que le camion reste sur place et tu rentres en VL.
Les camions-grues sont aussi appelés ponctuellement sur les gros accidents PL/TC...
Mais passes tous les CACES que tu peux : valable à vie, sans rappel périodique !

Chris parle de ce genre de camion grue:




Vianney de ce genre:



A moins que je ne me trompe...


Mais ça présente beaucoup moins d'intérêt... sauf pour les dépanneurs

Qu'appelles-tu "grue mobile" ? Photo 1 ou Photo 2 ?

Dans les 2 cas, on est à plus de 7,5t de PTAC.
A part en modèle réduit ou version télécommandée, tu ne trouveras pas de camion avec grue de chargement (Photo 2) à moins de 7,5t, je ne vois pas l’intérêt ...

Photo 1 ! Ça doit faire 30 tonnes à vide je dirais ....

Légalement, y a p't-être rien qui t'empêche mais je vois mal un minot de 18 ans au volant et aux manettes ...

C'est surtout aussi une question de timing, le temps de passer les permis et CACES nécessaires, à partir de tes 18 ans et en supposant que tu sois en conduite accompagnée et que tu obtiennes ton permis B le lendemain de ton anniversaire.
Ensuite, tu peux t'inscrire au permis C ....