Objectif Convoi Exceptionnel - Quelle branche ? Répondre
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Ah, et une idée de combien ?
En France, dès qu'il s'agit du salaire de chacun, plus personne n'en parle soit parce que c'est exagéré, soit parce que la personne a honte de dire qu'elle gagne si peu !
Ah oui donc direct caté. 2...
Non, il y a une tolérance entre l'endroit où est chargé le bois et l'endroit local où il peut peser et décharger pour se mettre en règle raison pour laquelle ils ont les gyros orange. Il y a une bascule publique en face de chez moi, mais inutilisable parce qu'ils ne peuvent pas décharger le surplus. L'endroit le plus proche est l'usine où ils vont de toute façon tout décharger
Mais pour avoir suivi des grumiers sur cette route, je peux te garantir qu'ils ne sont jamais à 44 t. Mais ces gars sont sympas et se garent pour laisser passer les voitures avant les séries de virages où ils ne roulent qu'à 30 km/h.
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Mais j'ai vu que les transport XXXXX on fait une formation "école des convois" ou pendant 4 mois en plus d'apprendre tout ce qu'il y a savoir sur le convoi exceptionnel
(théorie, réglementation, pratique, conduite, chargement, arrimage...)
On passe le cases R490 (grue auxiliaire)
le R482 cat G (engins hors production)
Et la FIP (Conducteur de Véhicules pilotes)
En plus d'avoir l'entreprise XXXXX sur le CV
Elle est pas donné ( environ 5000€ )
Pensez vous que faire cette formation est le moyen le plus rapide pour faire du convoi exceptionnel quand on a pas d'expérience ?
Ou vaut mieux accumulé de l'expérience en porte engin, plateau dans un premier temps et tenté le convoi exceptionnel plus tard ?
Merci d'avance
Edité par Gordini Le 17/01/2025 à 17h34
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La manière la plus rapide, probablement oui.
Même si théoriquement, tu passes véhicule pilote quelques années avant de toucher un SPL.
Dans la théorie en tout cas, après faut voir dans la réalité.
J'ai supprimé le lien, le site ne fait pas de pub pour quelconque transporteur, sauf si autorisation
(pas de mal tkt pas).
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Ils sont souvent des gyrophares non pas pour "le convoi", mais car ils dépassent souvent, ou peuvent perdre des branches (source de danger).
Comme les camions poubelles, et pourtant, ils ne sont pas en convoi
Ahh je comprends mieux alors, c'est vrai qu'à vide je voyais mal pourquoi ils roulaient avec les gyro. ^^
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Pensez vous que faire cette formation est le moyen le plus rapide pour faire du convoi exceptionnel quand on a pas d'expérience ?
Ou vaut mieux accumulé de l'expérience en porte engin, plateau dans un premier temps et tenté le convoi exceptionnel plus tard ?
Merci d'avance
Je pense que cette formation permet surtout à ce transporteur de se faire de l'argent facilement dans un premier temps, et de recruter les bons éléments en fin de formation.
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Rapide ne veut pas dire efficace
(Je m'applaudis tout seul 😑)
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À propos des double trains j'ai l'impression que vous ne parlez pas de la même chose.
Il y a le fait d'avoir 2 essieux à l'arrière du tracteur qui est autorisé en France et le fait de tracter plus d'une remorque qui est interdit en France, sauf exception comme les forains et qui a été autorisé récemment dans d'autres pays européens.
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À propos des double trains j'ai l'impression que vous ne parlez pas de la même chose.
Il y a le fait d'avoir 2 essieux à l'arrière du tracteur qui est autorisé en France et le fait de tracter plus d'une remorque qui est interdit en France, sauf exception comme les forains et qui a été autorisé récemment dans d'autres pays européens.
Salut
Ah oui je me disais bien je croyais que porteur + remorque c'était juste : un camion remorque ? Ok je comprends mieux maintenant. Au Canada je sais qu'ils appellent les "double trains" les tracteurs avec 2 semi je savais pas que ça avait cette dénomination là en France.
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Ce qui n'est pas autorisé en France (Hors Forains), c'est justement une deuxième remorque.
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https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074228/LEGISCTA000020789001/2020-09-01
Tout y est règlementé:
Le poids total roulant autorisé d'un véhicule articulé, d'un ensemble composé d'un véhicule à moteur et d'une remorque ou d'un train double ne peut excéder :
48 tonnes pour les véhicules articulés ou les trains routiers à 5 essieux ;
57 tonnes pour les véhicules articulés et les trains routiers à 6 essieux et plus ;
57 tonnes pour les ensembles composés d'un train double à 7 essieux et plus.
Le porte à faux arrière également qui ne dois jamais dépasser plus de 3m de long par rapport a l'axe du dernier essieu.
Quand il pare de véhicules articulés il s'agit tout simplement d'une semi
CommeICI
En revanche quand il parle de train routier pour eux il parle de ce genre de véhicule
téléchargement (1).jpeg
téléchargement.jpeg
Tout ca à cause de la double articulations au minimum donc c'est considérer comme train routier.
Pour revenir au convoi dans toutes les boites de transports qui le pratique tu commencera souvent par du plateaux histoire d'apprendre les techniques d'arrimage par rapport a la marchandise transporté(poids, largeur, hauteur, centre de gravité et nature de la marchandise entre le bois, le béton et le fer ton arrimage pourra et sera différents.)
Un gros transporteurs au camion rouge a lancer une école du convoi mais pour avoir un peu participer a la chose je ne trouve pas ca ludique car il font apprendre sur des parcours sans trop de difficultés et surtout sans poids ni vrai gabarit. Le mieux est d'apprendre sur le tas a l'ancienne.
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