ce que tu appelles illégal est la norme dans le transport aérien. Généralement, la boîte te paiera à minima la qualification sur les appareils qu'ils ont contre quelques années minimum de travail chez eux. Si tu démissionnes avant, ou si tu es viré pour faute grave (de ton fait), tu rembourses le prorata. Si tu es viré pour autre motif (bref du fait de la boîte) la boîte avale la pillule. Et heureusement qu'elle le font, un qualif type c'est plusieurs dizaines de milliers d'euro! Et ça compte pas les licences PPL etc que des boîtes financent (Air France a même sa propre école pour ça).

Le transport aérien et le transport routier dépendant du même code légal (code du transport et code du travail) je supposerai qu'une entreprise de transport routier pourrait faire la même chose pour un permis à 3000 €.

3 stagiaires de mon TP ont eu leurs formation payée par leur boîte dont 2 selon ces conditions l'un d'eux a même eu le TP tout véhicule en plus du TP Porteur (je ne sais plus combien de temps ils devaient rester à leur poste, je crois que c'était entre 1 et 2 ans pour celui qui à eu que le TP porteur et entre 2 et 3 ans pour celui qui à eu les 2 TP). Ils ont du faire leur visite médicale d'embauche dans le processus de la formation et avait un livret de suivi à remettre à l'entreprise chaque semaine. S'ils avaient la moindre remarque négative importante, absence injustifié etc, l'entreprise pouvait mettre fin à la fomation et rompre le contrat (Y en a un qu'a été convoqué par son patron après qu'il se soit pris une gamelle à moto le premier weekend qui lui a value 1 semaine d'ITT)

On a aussi eu des cas comme tu le décris, des personnes dont la formation est payé par pole emploi contre promesse d'embauche par une entreprise (la plus part par JP). Par contre ces formations sont uniquement TP porteur + permis CE sec (pas TP Porteur + TP tous véhicule) et dans ces cas là en effet très peu gardent le job après... en fait quand je vois la différence de motivation entre ceux qui ont démarché une boite qui leur paye la formation contre un temps minimum dans la boite et ceux qui voit leur formation payée par pole emploi s'ils presentent une promesse d'embauche.... ça m'étonne pas que ces derniers ne restent pas longtemps.




Edité par spebonne Le 27/08/2020 à 08h56

Il doit y avoir une promesse d'embauche écrite de la part de l'entreprise pour que pole emploi paye je suppose.

Une promesse d'embauche engage l'entreprise à embaucher le candidat si celui-ci accepte le contrat et remplis les conditions.

Dans le droit du travail français, une promesse orale, si le candidat peut prouver qu'elle a été faite, aura la même valeur. Il y a eu des cas présenté au prud'homme qui ont vu l'entreprise obliger d'embaucher le candidat pour un simple "on vous prend" que le candidat à pu prouver.

Par contre comme toute promesse d'embauche, cela n'engage que l'employeur potentiel, le candidat peut refuser de signer le contrat. Et même s'il le signe, le préavis dans le transport c'est une semaine. Donc la boîte peut se retrouver sans le chauffeur qui aura bénéficié de l'aide en peu de temps. Malheureusement ça arrive et une boite près de chez moi a même arrêté d'accepter les débutant à cause de ça.

Une raison qui me fait dire que même s'ils demandent 6 mois, si tu as déjà tes permis, postules. En fait souvent ils veulent éviter de payer une formation (la boite forme la partie citerne à leur frais) à un gars qui décide de démissionner au bout de 1 semaine sans rentrer chez lui (départ à la semaine) ou parce qu'il faut se lever à 4h

Par contre dans le cas ou la boîte paye les permis, attention a ne pas se faire entuber aussi. Car comme souvent si l'employé ne peut démissionner sans devoir de l'argent, la boîte va pas vraiment le traiter génialement.

Il me semble que MAUFFREY paye le CE dans certaine régions si tu cherches.



Edité par spebonne Le 27/08/2020 à 15h52

Parce que il y a toujours des personnes pour demander.

Comme dit, quelque soit le métier 6 mois d'expérience c'est rien. C'est même souvent le temps qu'il te faut pour t'adapter à un poste que tu débutes ou non. La majorité des conventions demandent 1 à 2 ans pour que l'employé passe du status débutant à confirmé.

En 6 mois tu n'a pas le temps d'être autonome en général tu deviens vraiment autonome à partir de 1 an selon les métiers du transport effectué

merci les gars, mais c'est juste la première phrase de speedbone que je n'avais pas compris "parce qu'il y aura toujours pour demander"

du coup guismo, t'es aussi d'accord avec ça ? : Donc en fait la boite qui dit "payer" la formation poids lourd ne paye rien du tout de sa poche, c'est pole emploi qui le finance avec comme condition d'avoir une promesse d'embauche d'une entreprise (si je comprends bien pour arrêter de payer des formations dans le vent)

si c'est le cas, l'entreprise qui dit financer le permis via pole emploi est un mensonge, ils sont simplement une boite qui dit "ok je prends le gars si vous lui payer la formation" alors que l'entreprise en quesiton ne lache pas un euro, c'est bien ça ?

Je sais que GT Institut à Bassens propose des formations rémunérées.
Lorsque j'étais responsable à la fin du siècle dernier, j'avais des "apprentis" qui "payaient" leur formation en bossant dans l'entreprise.

A voir et à étudier, les stagiaires que j'avais eu à l'époque étaient super bien formés, et les conditions d'il y a 20 ans ne sont certainement plus les mêmes :
http://www.gt-solutions.fr/linstitut-gt-ecole-du-conducteur/

Personnellement je tiens bien les 4h30.
La seule difficulté c'est le pipi vu que je bois pas mal de café.

On baisse tous sa vigilance.
Celui qui dit non c'est un menteur.
Par vigilance je parle d'attention.
Je ne me suis jamais endormi au volant par exemple.

Pour les journées ça dépend des jours.
Si tu vas d'un point A à un point B sur 2000 kms ça va être long.

Toit dépend de ton caractère, ta patience, ton expérience, tes repos, tes contraintes et j'en passe.

Mais la semaine passe assez vite en général. Mais ce n'est pas toujours le cas.
Comme n'importe qui dans n'importe quel travail j'ai envie de dire.

Mais tout ça c'est un autre sujet que le recrutement en semi ..

L'image de l'entreprise ..
Le prix du camion (de l'ensemble)
Le prix des éventuelles réparations dû à des gens qui n'ont pas d'expériences
Un délai non tenu
Pas assez rapide
Aucune connaissance en dehors d'un centre de formation
Ne pas de débrouiller tout seul en cas de problème ou devant des interdictions ou autres situations diverses
Un peu foufou du volant

On peut en trouver des tas de raisons.
Le métier ce n'est que que conduire ....

Mais comment "trier" entre les débutants pour qui ça va bien se passer et les autres ?

Dans ma boîte on embauche des débutants en CE mais on les fait commencer en porteur, ce qui me semble normal : conséquences moins graves en cas de problème. En semi, même s'il y a une grande partie de ligne droite, tu ne peux pas ne pas savoir gérer le reste. Et même en ligne droite tu peux faire une catastrophe.